Illusioner Pilots möter under flygning

För piloter är det oftast en trevlig uppgift att flyga på natten. Det är ofta tyst då radioprataren dör ner för dagen och släpper som den konvektiva turbulensen avgör. Nattflygning kommer dock också med sin egen uppsättning utmaningar, inklusive nattidusioner. Piloter är utbildade för att identifiera dessa illusioner och ignorera dem eller kompensera för dem medan de flyger, men natthimlen kan vara vilseledande till även de bästa piloterna. Här är nio typer illusioner som piloter konfronteras med.

Black Hole Approach

Det svarta hålsättet inträffar under ett tillvägagångssätt över ett stort, oupplöst område. Ofta händer det över vattenkroppar, men det kan ske över någon oupplyst terräng. Med ingen visuell referens över ett stort svart hål kan en pilot enkelt överskugga eller understryka positionen på tillvägagångssättet, vilket resulterar i en instabil tillvägagångssätt. När du upplever en illusionslösning med svart hål, bör en pilot vara beroende av flygplanets instrument, förbli på lämplig höjd och arbeta för att upprätthålla en stabil inställning, inklusive en stabil flyghastighet och nedstigningsgrad.

Autokinesis

Autokinesis är en illusion av ögat. På natten, när en pilots öga stirrar mot ett ljus mot en mörk bakgrund utan några andra visuella referenser kring den, såsom en stjärna eller ljuset från ett annat flygplan, kommer piloten att få intryck av att ljuset rör sig. Att bara veta om den här illusionen hjälper till att avlägsna det, och att flytta ögonen runt eller titta på sidan av ett upplyst föremål kan hjälpa till.

Falska Horizons

VFR-piloter är starkt beroende av jordens naturliga horisont för att upprätthålla rak och jämn flyg under dagen. På natten, när solen går ner och det finns ingen horisont att titta på, kommer sinnet ofta att försöka söka en ut, utan framgång. Ofta kommer en pilot att tolka ett missförstått moln eller ljuset på en motorväg som en horisont och kommer att bankera flygplanet så att det är attityd rak och nivå i förhållande till den nyfunna falska horisonten. Detta är problem, naturligtvis, som resultatet, i detta fall är en oönskade konsekvent tur.

En flygplan som flyger på natten måste vara starkt beroende av inställningsindikatorn i flygplanet för att se till att planet ligger rakt och jämnt medan man känner igen sådana falska horisonter.

Flimmer Vertigo

Flimmervarv är ett sällsynt tillstånd där hjärnan inte behandlar flimmerljus mycket exakt. I propellerns plan kan det orsakas av strobbelysningen på natten mot fläkten mot propellern eller från solljuset på propellern, vilket resulterar i desorientering och illamående. Den goda nyheten är att det är ganska lätt att rätta till, med sin sällsynta förekomst, piloten ska bara stänga av ljuset eller vända sig bort från solen.

Runway Lights

Ljusa rullebanor kan få piloten att känna att flygplanet är lägre än det egentligen är, vilket skapar en situation där en högre än normal inställning flyger för att kompensera för vad de anser är en hög strategi. Ett instabil tillvägagångssätt kommer sannolikt att uppstå om piloten inte litar på instrumenten.

Sluttande terräng

När terrängen sluttar uppåt strax före banans inflygning, kan piloten luras för att tro att flygplanet är för högt, vilket får dem att kompensera genom att flyga nedre. Omvänt kommer en nedförsbacke att orsaka att en pilot tror att de är för låga, vilket resulterar i en högre än normal glidbana.

Bana bredd

En bredare än vanlig bana leder till att en pilot tror att de är låga. I ett försök att kompensera, kan de flyga en högre än normal inställning, eller ställa upp till en osäker flyghastighet vid slutlig tillvägagångssätt.

Utfällning

Regn, dimma och dis kan leda till att piloter uppfattar avståndet felaktigt. Regn kan till exempel orsaka tillvägagångssätt och landningsbanor lyser ljusare på natten, vilket gör att en pilot känner att de är lägre än de borde vara, i vilket fall de kanske överkorregerar till en högre än normal inställning. Och dimma och dis kan både göra banbanan längre bort än den verkligen är, vilket ger en illusion att vara för hög.

White-Out-tillstånd

Snötäckt terräng kombinerat med ett grått överskottskikt kan orsaka en komplett whiteout-illusion som gör det svårt för en pilot att få någon form av visuell referens, vilket betyder att det är svårt för en pilot att bestämma hur högt eller lågt de är på närma sig. Att uppmärksamma att höjder och lufthastigheter närmar sig kommer att hjälpa till med detta.

Illusioner kan orsaka desorientering hos piloter, särskilt på natten eller vid sikt med låg synlighet. För nästan alla dessa illusioner är fixningen enkel: Lita på instrumenten, upprätthålla en stabil tillvägagångshastighet och lämpliga höjder för att angreppssegmenten ska flyga och vara mentalt förberedda att känna igen en illusion när den uppträder.

källor:

• FAA
• Flygbuss