Så här planerar du en VFR Cross Country Flight at Night

Planering av en VFR-cross-country-flyg under dagen kräver en viss förebyggande planering och förberedelse. Det finns några extra saker om nattflygning som du måste tänka på när du planerar en nattflygning över land.

Låt oss granska dagtidsplanen för flygplanering, men denna gång med fokus på nattoperationer:

1. Välj din destination

Att välja en destination på natten är lite annorlunda än under dagen. Först ska du se till att flygplatsen är öppen, att FBO eller annan anläggning är öppen om du behöver det, och att bränsle finns tillgängligt om natten, om det behövs. För det andra vill du granska flygplatsens verksamhet. Är kontrolltornet öppet på natten? Finns det landningsbanor? Är lamporna alltid på eller är det ett pilotstyrt belysningssystem? Är vissa operationer begränsade på natten, till exempel specifika tillvägagångssätt eller start från vissa landningsbanor?

2. Välj din rutt

Navigering på natten skiljer sig från under dagen eftersom dina checkpunkter kommer att vara olika, och eventuellt din höjd. I stället för någon gammal kontrollpunkt, vill du välja en väl upplyst kontrollpunkt som är lätt att se på natten. En sjö, till exempel, kan vara lätt att upptäcka under dagen men kommer att blanda in med mörk terrängen på natten. I stället vill du välja vägar och vägar korsningar, städer eller städer eller andra flygplatser som checkpoints. Stora, väl upplysta fabriker eller arenor fungerar också bra.

Du kommer också att överväga att din höjd kan skilja sig åt på natten. Tänk på att hypoxi uppträder vid lägre höjder på natten, så det rekommenderas att syre är tillgängligt över 5000 meter MSL på natten. Men glöm inte bort terrängen. Du kanske vill flyga i högre höjd för att säkerställa terrängspärr, eftersom det är svårt att se terrängen på natten.

3. Hämta en väderinformation

Din väderinformation kommer i stort sett att vara densamma som under dagen, men du kommer att vilja ägna särskild uppmärksamhet åt rörligt väder, som frontrörelser och åskväder. Dessa system är lättare att se på dagen, men kan smyga på dig på natten. Var noga med temperaturduggpunktspridningen för ditt område. En nära temperaturduggspridning kan innebära dimbildning och dimma är känd för att bilda sig snabbt. Om temperaturduggpunktspredningen ligger inom några grader av varandra, leta efter trenden.

Om det minskar (närmar sig varandra) kommer du sannolikt att se dimma. Om det ökar kan du vara klar.

4. Välj en höjd- och kryssprofil

På natten kan din höjd- och kryssprofil kanske inte förändras, men du kan överväga att transportera extra bränsle, vilket kan betyda extra vikt och förändring i kryssningshastighet. Bränslehantering på natten är viktigare än någonsin.

5. Beräkna flyghastighet, tid och distans

Den normala metoden för beräkning av flyghastighet, tid och avstånd bör vara densamma på natten som under dagen.

6. Bekanta dig med flygplatsen

Särskilt viktigt på natten, flygplatsbekännelse sparar tid och energi. Nattverksamheten vid flygplatser varierar mycket från flygplats till flygplats i jämförelse med dagtid. Banor kan inte vara användbara på natten, vilda djur kan vara i området, och FBO kan vara stängda, vilket innebär att du kanske eller inte kan få bränsle. Se till att du läser flygplatskatalogerna och fortsätter om du behöver bränsle eller tjänster. Ibland gäller speciella brusreduceringsförfaranden. Och om det är klass D-luftrum, behöver du veta om tornet stängs och om belysningen är pilotstyrd eller ej.

Planera och bli bekant med flygplatsen.

7. Dubbelkontrollera din utrustning

Under dagen finns det vissa dagliga VFR-föremål som FAA kräver att du har ombord på flygplanet. Det är detsamma för nattflygning, men med fler krav. Se till att du har de föremål som krävs av FAA för nattdrift, vilket inkluderar all dagtid utrustning plus extra säkringar, ett landnings ljus, kollisionsljus och positionsljus och en elektrisk strömkälla. Se också till att flygplanspanelens lampor fungerar, och att ha en ficklampa eller två i fallet.

8. Hämta en uppdaterad briefing

Om du har spenderat några timmar på att planera ditt flyg, se till att du får en uppdaterad väderinformation innan du avgår. Vädret förändras snabbt och det är svårare att se dessa förändringar på natten.

9. Fyll din flygplan

Att lämna in en flygplan på natten är densamma som under dagen.

10. Var beredd på det oväntade

Tänk på några oväntade händelser som kan vara mer utmanande att hantera på natten än under dagen, till exempel ett komplett elektriskt fel, en motorbrand eller en landning på marken. Tänk på hur du hanterar dessa nödsituationer annorlunda än under dagen, och planera för det oväntade. Har telefonnummer till lokala FBO eller andra piloter till hands om du behöver hjälp och alltid ta med mat och vatten!