FIS-B och hur det fungerar

FIS-B, kort för Flight Information System Broadcast, är en datasändningstjänst som fungerar tillsammans med ADS-B för att tillåta flygoperatörer att få flyginformation, såsom väder- och luftrumsbegränsningar, via en datalänk till cockpiten. Tillsammans med sitt partnersystem TIS-B, är FIS-B tillgänglig utan kostnad för ADS-B-användare som en del av FAA: s nästa generations flygtransportsystem (NextGen).

Systemet samlar information genom användning av ADS-B jordstationer och radar och levererar data till flygplanets inbyggda cockpitvisning i form av vädervarningar, flygplatsinformation och diverse andra rapporter. FIS-B skapades för användning av generella flygpiloter.

Hur det fungerar

Information för FIS-B överförs från markstationer till deltagande ADS-B I flygplan på en 978 MHz UAT-datalänk. Flygplan som använder en 1090 MHz Extended Squitter-transponder kommer inte att vara berättigade att ta emot FIS-B-produkten.

Det finns för närvarande över 500 driftstationer som ingår i ADS-B-nätverket, och FAA arbetar för att lägga till cirka 200 ytterligare stationer.

Flygplanets ADS-B-mottagare (kallad ADS-B In) tolkar data och visar den på en skärm i cockpiten. Det faktiska gränssnittet på vilket FIS-B kommer att visas varierar, men det kommer vanligtvis att integreras i ett flygledningssystem eller en elektronisk flygväska (EFB).

Utrustning

Flygplan som vill få FIS-B-information måste vara utrustade med ADS-B Out och ADS-B In utrustning. ADS-B kräver en WAAS-aktiverad GPS-mottagare och en transponder när man inte redan ingår i ASD-B-enheten.

Medan TIS-B (Traffic Information Service Broadcast) är tillgänglig för både 978 MHz UAT- och 1090ES-transponderanvändarna, skickas FIS-B bara till ADS-B-användare med en dedikerad 978 MHz Universal Access Transceiver (UAT). FIS-B är inte tillgänglig för flygoperatörer som använder en 1090ES transponder för ADS-B. Operatörer som använder en 1090ES transponder måste få sina väderstjänster och grafik från en tredje part, till exempel XM WX Satellite Weather.

En kompatibel cockpitdisplay (CDIT) behövs också för att visa FIS-B-data i ett användbart format.

begränsningar

FIS-B är enbart en rådgivande tjänst och är inte avsett att ta plats för standardväderinformation och preflightplanering. Det är inte ett ersättare för officiella väderkällor som flygkontroll, flygstationer, NOAA eller DUATS.

FIS-B datalänkstjänster fungerar endast i synfält. Flygplansmottagare måste ligga inom jordens stationsvolym för att ta emot FIS-B.

tjänster

En av fördelarna med piloter som använder 978 MHz UAT är att grundläggande FIS-B-tjänster kommer att användas utan kostnad, och dessa tjänster kan jämföras med en XM-prenumerationstjänst.

För närvarande erbjuder FIS-B följande kommunikationstjänster:

• Aviation väderprodukter som METAR, TAF, vindar upp och NEXRAD nederbördskartor.
• Tillfälliga flygbegränsningar (TFR) och statusuppdateringar för specialutnyttjat luftrum (SUA).
• AIRMETs, SIGMETs och convective SIGMETs.
• Pilotrapporter (PIREPs).
• NOTAM (distant och FDC).

Framtida tjänster kan innehålla molnstopprapporter, blixt- och turbulensinformation och isprognoser i både text- och grafiska avbildningar. Det förväntas att dessa uppgraderade tjänster kommer från en tredje part och kan kräva en prenumerationsavgift.

Alla tjänster ovan är uppdaterade när de blir tillgängliga och överförs var fem eller tio minuter beroende på vilken typ av information som helst. NEXRAD kommer att ombrottas varje 2,5 minut.