6 flyginstrument piloter behöver veta

Det finns sex traditionella flyginstrument i de flesta flygplanets cockpits. Många av dessa instrument har tagit ett mer modernt utseende över tiden, men även tekniskt avancerade flygplan har traditionella instrument att använda som backup om det primära systemet misslyckas.

Följande instrument utgör vad som kallas "six-pack" i en traditionell cockpit där tre instrument staplas på tre olika instrument. Dessa sex grundläggande flyginstrument är huvudkällan för cockpitflyginformation för piloter och är indelade i två kategorier: statiska (eller pitot-statiska) instrument och gyroskopiska instrument.

Statiska / Pitot-Statiska Instrument

Airspeed Indicator

Airspeed-indikatorn berättar piloten den angivna flyghastigheten i knutar (eller i vissa fall ett Mach-nummer). Flyghastigheten avbildas ibland i sann flyghastighet, vilket är värdefull information för flygplanering. (Verklig flyghastighet är flygplanets faktiska hastighet i förhållande till luften och korrigeras för temperatur- och densitetseffekter. Det är vanligtvis bara några knutar annorlunda än angiven flyghastighet i små flygplan.) I ett nötskal fungerar lufthastighetsindikatorn genom att jämföra ram lufttryck från pitotröret till statiskt lufttryck från en eller flera statiska portar.

Membranet inuti instrumentets hölje mäter tryckskillnaden och visar den på instrumentpekaren.

Airspeed-indikatorerna är färgkodade så att piloten lätt kan identifiera intervall som det normala driftsområdet, flikens driftsområde och varningsintervallet. Minsta och högsta hastighet, liksom andra viktiga hastigheter (kallas V-hastigheter), markeras också.

altimeter

Höjdmätaren återspeglar flygplanets vertikala höjd över MSL (medelhavsnivå) korrigerad för yttre lufttryck. Piloten anger lämplig tryckinställning (en lokal inställning för dem som flyger under 18 000 fot), och höjdmätaren kommer att visa motsvarande höjd över MSL.

Höjdmätaren fungerar som en basal barometer genom att jämföra det statiska trycket inuti en förseglad aneroidkapsel till det expanderande eller kontraherande trycket som omger det. När flygplanet stiger upp eller ned, kommer lufttrycket att minska eller öka. Detta yttre lufttryck ständigt jämförs med trycket inuti aneroidkapseln, och med hjälp av koppling och en pekare visas höjden på cockpitinstrumentet.

Vertikal hastighetsindikator

Vertikal hastighet är hastigheten på flygplanets stigning eller nedstigning, vanligtvis avbildad i fot per minut (fpm) på en vertikal hastighetsindikator (VSI). I nivåflygning pekar VSI-nålen på 0 fot. VSI fungerar genom att mäta och jämföra det statiska trycket inuti en expanderbar kapsel till det uppmätta statiska trycket utanför kapseln.

Trycket inuti kapseln förändras väldigt snabbt när planet klättrar eller faller, medan trycket utanför kapseln ändras mycket långsamt på grund av den uppmätta läckan. Under klättringar och nedstigningar komprimerar respektive expanderar kapseln. Tryckskillnaden mäts och kopplas till pekaren, där den avbildas på instrumentytan.

VSI är värdefullt för att bestämma om flygplanet klättrar eller sjunker och stigningen i stigningen eller nedstigningen. Det kan finnas en liten fördröjning i information som avbildas på VSI om flygplanet manövreras plötsligt. I turbulens kan indikationerna vara något oregelbundna.

Gyroskopiska instrument

Attitydindikator

Attitydindikatorn är möjligen det viktigaste instrumentet för piloter. I en blick kan en pilot berätta om flygplanet klättrar, faller, vrider eller rakt och jämnt. Det ger en direkt indikation på förändringar i tonhöjd och bank.

Attitydindikatorn består av en artificiell horisont som är bakgrunden till ett miniatyrflygplan. Instrumentet är avsett att skildra himlen (vanligtvis blå i färg) och marken (vanligtvis brun), med ett miniatyrflygplan placerat på den artificiella horisonten (en vit linje) i flygplan.

I de flesta fall är miniatyrflygplanet fäst vid instrumentet och det rör sig med flygplanet. Den artificiella horisonten känner av rörelse från gyroskopet och förblir upphängd i förhållande till ett självupprättande gyroskop, som "håller" sin position i förhållande till den faktiska horisonten. Gyroskopet i sig kan vara vakuumdriven eller el.

Rubrikindikator

Ett grundläggande verktyg för navigering, ger kursindikatorn riktningsinformation till piloten som liknar en magnetisk kompass. Huvudindikatorn i sig är inte nordsökande men kan avbilda en exakt rubrik när den är anpassad till en magnetisk kompass.

Rubrikindikatorn är ett gyroskopiskt instrument och kan dammsugas eller elektriskt drivas. När flygplanet vrider vänster eller höger ändras kursindikatorn för att visa ett nytt rubrik mellan noll och 359 grader på ett kompasskort.

Ett miniatyrflygplan ligger i mitten av indikatorn och vänder med flygplanet medan gyroskopet (och sammanfallande länk) vrider kompasskortet på instrumentet. I vänster vändning verkar miniatyrflygplanet svänga till vänster medan kompasskortet svänger till höger.

Vrid koordinator

Vridkoordinatorn är ett annat gyroskopiskt instrument som kan vara antingen elektriskt eller vakuumdriven. Det är ett av de enklaste instrumenten, med ett miniatyrflygplan som dämpar sina vingar på ett eller annat sätt för att visa svänghastighet eller ränta eller rulle.

När en pilot rullar flygplanet till en tur, visar miniatyrplanet en motsvarande rulle snabbt. Det finns kryssmarkeringar på instrumentet som är kalibrerat för att visa en standardsatssvängning för ett flygplan (en 360 graders standardhastighetstid tar två minuter).

Vridkoordinatorn innehåller också en inklinometer, vilken är en boll suspenderad i en vätska som reagerar som en pendel under svängning. Bollen fungerar som svar på gravitation och vridningskrafter och kommer att avbilda en koordinerad eller okoordinerad sväng. Piloten kan sedan motverka en okoordinerad sväng med hjälp av roderrörelse, vilket undviker en glidande eller glidande sväng.