Flygplats och Runway Lights förklaras

Om du har varit på någon större flygplats på natten kan du ha märkt att det finns många olika typer av ljus, allt från blinkande vit eller pulserande gul till stadig röd och jämnblå. Flygplatsbelysning är viktigt för flygplan som arbetar på natten, men varför behöver vi så många typer? Och vad betyder alla färgerna? Flygplatsljus kan delas in i olika typer: Allmän flygplatsbelysning, taxibanbelysning, landningsbelysning och inflygningsljussystem.

Allmän flygplatsbelysning

Allmän flygplatsbelysning innehåller vanligtvis flygbelyst och eventuella vita eller röda fyrbelyst ljus ovanpå torn, byggnader och byggnadsutrustning. Flygplatsen är ett stort, kraftfullt roterande ljus som är synligt från miles away. Offentlig användning flygplatsens beacon roterar grönt och vitt. Militära flygplatser roterar grönt och vitt men har två vita ljus för varje grönt ljus, vilket skiljer dem från civila flygplatser.

Och helikoptrar roterar mellan gröna, vita och gula ljus. Piloter som flyger längdskidåkning kan enkelt identifiera en flygplats på natten från sitt fyrfartyg, vilket gör det till en av de lättaste kontrollpunkterna för piloter när man navigerar på natten. Ibland kan flygtrafiktjänsten stänga av och stänga av strålkastaren. andra gånger sätts den på en timer. Flygplatsens byggnader, torn och annan hög utrustning på fältet kommer att ha ett litet, stabilt rött fyr på toppen av dem för att hjälpa till vid kollisionsundvikande för lågflygande flygplan.

Taxi Lights

• Taxiway Edge. Körfältets kantljus är blåfärgade och linjer taxivägarna. Flygplatser har ofta också grön taxiway centerline ljus.
• Rensningsfältet. Sitt inuti taxibanan är spärrbelysningarna stadigt gula och är avsedda att öka synligheten hos en hållare eller en korsning av korsningen på natten.
• Stoppa fältet. Endast installerad vid valda flygplatser är stopplampor avsedda att förstärka ett ATC-urstånd för att korsa eller komma in i en landningsbanan i låga siktlägen (låg IMC). De är beläggningar som är stadiga röda och sträcker sig över taxibanan på kort håll. När en pilot är klar på banan, kommer stoppljusen stängas av.

• Runway Guard. Ett par två stabila gula ljus som är placerade vid varje sida av taxibanan vid den korta linjen, är att banaskyddslamporna är uppmärksammade på den korta linjen - det område där en taxibana träffar landningsbanan.

Runway Lights

• Runway End Identifier Lights (REILs). Ett par vita blinkande lampor, en på vardera sidan av landningsbanans avslutande ände, som hjälper till att identifiera banan från taxibilar på natten.
• Runway Edge Light Systems (HIRL / MIRL / LIRL). Banbanans kantljus är stabila vita ljus på banans kanter. På instrumentbanor växlar de vita lamporna till gula under de senaste 2 000 foten, eller hälften av banbanans längd, beroende på vilket som är mindre, och sedan blir de röda när flygplanet når slutet av banan. De kan vara högintensiv (HIRL), mediumintensitet (MIRL) eller lågintensitet (LIRL).

• Runway Centerline Lighting System (RCLS). På vissa precisionsbanor installeras ett lansystem för rullebanans mittlinje, med vita belysningar på avstånd på 50 fot på banans mittlinje. Med 3 000 fötter kvar, växlar de vita lamporna till växlande vita och röda, och sedan alla röda under de senaste 1 000 foten.
• Touchdown Zone Lights (TDZL). Touchdown-zonljus är stabila vita lampor placerade i två rader bredvid mittlinjen, börjar vid 100 fot och sträcker sig till banans mittpunkt eller 3 000 fot över tröskeln, beroende på vilket som är mindre.

• Mark och håll korta ljus. När mark och kortslutningsoperationer (LAHSO) är i kraft, kan blinkande vita ljus ses över banan på den korta linjen.

Annan landningsbelysning kan innefatta Runway Status Lights (RWSL), som inkluderar Runway Entrance Lights (RELs), Take Off Hold Light Array (THL), Runway Intersection Lights (RIL) och Final Approach Runway Occupancy Signal (FAROS). Dessa lampor fungerar tillsammans med övervakningssystem (som ADS-B) och är helt automatiserade. De hjälper till att informera piloter och markfordon operatörer när det är säkert att komma in eller korsa en landningsbanan.

Visuella glidljusindikatorer

Visuella glidljusindikatorer är avsedda att ge piloter en visuell guide under sin avstängning för att upprätthålla en stabiliserad strategi. De finns i två typer, VASIs och PAPIs, som alla har flera typer av arrangemang, men vilka båda ger piloter en bra uppfattning om de är på glidbanan för ett stabilt tillvägagångssätt eller ej.

• VASI, eller visuella tillvägagångssätt för lutning, är ljusstrålar på banans sida som vid upplystning ger piloter en visuell indikation på huruvida deras flygplan är för högt eller för lågt på tillvägagångssättet. VASIs kan bestå av 2, 4, 6, 12 eller 16 lampor, vanligtvis placerade på två eller tre staplar - nära, mitten och fjärran. Två-bar VASIs ger en indikation på en 3-graders glideslope, vilket är typiskt för vad som ska flugas under ett tillvägagångssätt. I ett gemensamt tvåstångs VASI-system bör en pilot se två röda lampor på de främre stängerna och två vita lampor på de närliggande stängerna. Om alla lampor på de närliggande och fjärre stavarna är röda, är den för låg. Om alla lampor på de närmaste och fjärre stavarna är vita är han för hög. Tumregeln piloter använder är "röd över vit, du är okej."

• PAPI står för Path Indicator för precisionsriktning. PAPI-lamporna är placerade horisontellt och innehåller vanligtvis fyra ljus som kan vara röda eller vita, beroende på var flygplanet är glidlöpningen. Ett typiskt PAPI-system ligger på vänstra sidan av landningsbanan. När alla fyra lamporna är vita är flygplanet för högt. När den går ner på glidbanan börjar ljusen på höger sida bli röd. När ett flygplan är på den exakta glidbanan ska de två vänstra lamporna vara vita och de två höger ljusen ska vara röda. När tre eller flera ljus är röda indikerar det att flygplanet är för lågt.

Källa: DOD / Aeronautical Information Manual