Hur man flyger ett generellt flygmönster

Nyfiken hur flygplan kommer in och ut från flygplatser när det inte finns något kontrolltorn? Kortfattad historia är att de använder ett rektangulärt trafikmönster, går in och avgår vid gemensamma områden i mönstret och annars flyger en förutsägbar väg genom luften vid en känd höjd medan man ringer på radioprogram. Det är allt. Det fungerar mesteparten av tiden. Nu är här den längre versionen.

Lätta flygplan förväntas flyga ett trafikmönster runt en flygplats. På små, icke-tornade fält får flygplatser komma in och avgå ganska mycket men de skulle vilja. Tekniskt kan de flyga cirklar i stället för rektanglar, och de kan flyga till och från medan man gör fat på rullar om de så önskar (förutom att FAA gör ta del av det och åberopar del 91.13, som säger att ingen kan agera på ett sätt som hotar andra). Men det finns ett standardmönster som (de flesta) piloter flyger in och ut från flygplatser, och det är en rektangel med sex olika delar, eller "ben".

• Riktning: Ett standard trafikmönster flyger till vänster, vilket innebär att flygplanet gör vänster vändningar i mönstret. Icke-standardiserade eller svängbara mönster existerar för att undvika terräng eller hinder, eller för brusreduceringsförfaranden, men standardmönstret är till vänster.
• Höjd över havet: Mönstret flyger vid ungefär 1.000 fot AGL, eller över marknivå eller vid den rekommenderade höjden som finns i flygplats- / anläggningskatalogen som publicerats av FAA. Denna höjd kan variera beroende på hinder för hinder, terräng och brusreducering. För en flygplats på havsnivå skulle trafikmönstret vara 1,000 fot MSL. För en flygplats med en höjd av 5.500 fot skulle trafikmönstret vara cirka 6 500 meter MSL (som läst på flygplanets höjdmätare).

• Airspeed: Alla piloter är skyldiga att överensstämma med hastighetsbegränsningar på högst 200 knop i trafikmönster och bör justera hastigheten för att matcha andra flygplan i mönstret som möjligt.

Trafikmönstret kan delas in i 6 delar: Avgångspenet, korsvindbenet, nedåtriktade benet, basbenet, sista och uppåtgående.

Avgång Ben

Som man kan anta är avgångsbenet den väg som flygplanet flyger direkt efter avgång. Under avgångsbenet klättrar piloten flygplanet i en rak väg ut från banans mittlinje, antingen visuellt betyder - utseende för att upprätthålla en förlängd mittlinje - eller genom att bibehålla banans rubrik på rubrikindikatorn. Piloten kommer att behålla denna förlängda bana mittlinje tills den når minst 300 meter under trafikmönstertillståndet. För en trafikmönsterhöjd på 1.000 fot MSL kan piloten börja sin tur till mönstret i mitten på ca 700 fot, fortsätta att klättra genom hela vändningen och

Crosswind Leg

Crosswind-benet uppträder efter att den första 90-graders vridningen är gjord när den når cirka 300 fot under mönsterhöjd under avgångsboten till en position vinkelrätt mot banan. Piloten ska fortsätta att klättra till mönsterdjupet under korsvindbenet. Detta ben varar bara några sekunder för de flesta lätta flygplan; på ungefär en halv mil avstånd från landningsbanan, kommer piloten att göra en ny tur till det nedåtgående benet på mönstret.

Downwind Leg

Ungefär en halv mil bort horisontell avstånd från den landningsbanan som används, ska piloten vända sig till nedåtgående benet, som parallellt med landningsbanan och flög motsatt landningsriktningen. Flygplanet kommer på väg "med vinden" eller i den riktning som vinden blåser. Piloten flyger längden på landningsbanan vid den angivna mönsterhöjden och börjar konfigurera för landning, kanske att fylla i en "före landning" checklista, lägga till flikar och / eller se till att växeln är ned och låst under denna fas.

Abeam (90 grader vinkelrätt mot) landningsplatsen, eller avgångsänden på landningsbanan vid nedvind, piloten kommer sannolikt att minska kraften och börja en gradvis nedstigning.

Basben

Vid en position på nedåtriktningen, bortom och vid en 45-graders punkt från banans tillvägagångsslut, bör piloten börja med en medelbank vända sig till basbenet, vinkelrätt mot landningsbanan. Piloten fortsätter sin nedstigning vid en normal avstigningsnivå medan man lägger till flikar om det behövs. När en 90-graders punkt från landningsbanan kommer piloten att vända sig till mönstret.

Final Leg

Mönsterets sista ben bör användas för att slutföra tillvägagångssättet, notera flygplanets konfiguration, flyghastighet, höjd och nedstigningsgrad. När den lämpliga glidbanan är, kommer piloten att vara med den rekommenderade flyghastigheten för det specifika flygplanet, dämpas i måttlig takt och i normalt läge för att landa med flikar och växel förlängas vid behov. Under den sista delen av mönstret faller piloten hela vägen till landningsbanan för landning.

Uppåtgående ben

Under tillvägagångssättet kan många saker hända som kan få en pilot att gå runt eller genomföra en "missad approach". Ett annat flygplan på landningsbanan, ett instabilt tillvägagångssätt eller närvaron av vakna turbulens kan innebära att en pilot väljer att inte landa, men kommer att utföra ett missat tillvägagångssätt eller en omgång, i vilket fall piloten lägger till full (eller start) kraft, klättrar sig från marken och omkonfigurerar flygplanet för klättringen. Under denna tid ska piloten vara med i den uppåtriktade delen av mönstret, vilket är något mot banans höger sida (för ett vanligt vänster mönster) något.

Det uppåtriktade benet skulle då flögas tills det är möjligt att vända sig till korsvindbenet.

Inträde till mönstret

Inträdet i ett trafikmönster borde, om möjligt, göras från en 45 graders punkt till det nedåtriktade benet och förenas med det nedåtgående benet i mönstret runt mittfältet eller med åtminstone tillräckligt lång tid för piloten att konfigurera flygplan för normal tillvägagångssätt.

Avsluta mönstret

Avvikelser från mönstret ska om möjligt flöjas från avgångs- eller uppåtgående ben, antingen rakt ut eller i 45 grader vinkel mot mönstret på korsvindbenet.

OBS! Det här är endast riktlinjer.Ankomster på icke-tornade flygplatser kommer ofta från alla håll, och avgångar avgår ofta till vilken riktning piloten väljer. Försiktighet bör vidtas för att vara vaksam i positiv identifiering av trafik inkommande och utgående i alla fall. Var försiktig och gör tidiga radiosamtal hela tiden.

Källa: FAA flygplan Flyghandbok