Flygviktens vikt och balansdefinitioner

Referensdatumet är ett imaginärt vertikalt plan från vilket horisontella avstånd mäts för flygvikt och balans. Referensdatumet är på plats "0" och mätningar för andra referenspunkter, som bagageområdet eller passagerarsätena, görs i förhållande till referensdatumet. Datumet bestäms av tillverkaren, och i små flygplan är referensdatumet ofta placerat längs brandväggen eller vid framkanten av vingen.

Station

När det gäller vikt och balans på ett flygplan är stationen en plats längs flygplanskroppen givet i förhållande till avståndet från referenspunkten.

Ärm

Armen är det horisontella avståndet från referensdatumet till tyngdpunktens (CG) tyngdpunkt.

CG Arm

CG-armen (där CG står för tyngdpunkten) är armen som erhålls genom att lägga till flygplanets enskilda stunder och dela summan av enhetens totala vikt.

Ögonblick

Ett ögonblick är produkten av vikten av en vara multiplicerad med sin arm. (Moment / 1000 används för att förenkla siffrorna i vissa fall.)

Gravity Center (CG)

Och flygplanets tyngdpunkt är den punkt som det skulle balansera om det hölls i luften. Avståndet från datumet hittas genom att dela det totala ögonblicket med flygplanets totala vikt. Tyngdpunkten kan betraktas som där allt flygplans massa är koncentrerad eller den "tyngsta" delen av flygplanet.

Center of Lift

Höjdpunkten är punkten längs ackordlinjen på en flygplanvinge eller flygplatta, vid vilken lyftkraften är koncentrerad.

CG-gränser

De främre och bakre tyngdpunktslägena inom vilka flygplanet måste drivas kallas CG-gränser. CG-gränserna är baserade på en given vikt.

Ackord

En vinge är ackord eller ackordlinje en imaginär linje som representerar ett linjärt avstånd från framkanten till baksidan av en flygplatta.

Standard tom vikt

Den tomma vikten av ett flygplan är flygplanets vikt utan att inkludera passagerare, bagage eller bränsle. Standard tomvikt innehåller vanligen oanvändbart bränsle, fulla driftsvätskor och full motorolja.

Grundläggande tom vikt

Den grundläggande tomma vikten för ett flygplan är den normala tomma vikten av flygplanet plus tilläggsutrustning installerad.

Maximal landningsvikt

Den maximala landningsvikten är, som du kan tänka dig, den maximala gränsviktgränsen som godkänts för ett flygplan att landa. Att landa över denna vikt kan orsaka strukturskador.

Maximal rampvikt

Den maximala vikten för manövrering på marken kallas max rampvikt. Max rampsvikt innehåller vikten av bränsle som används för start, taxi och flygningsprocedurer.

Maximal startvikt

De maximala gränsvärdena för att ett flygplan ska starta startvalsen kallas maximal startvikt.

Användbar belastning

Den användbara belastningen är skillnaden mellan rampvikt eller max tillåten vikt och grundläggande tom vikt. Användbar last är vikten av de användbara föremålen ombord, till exempel passagerare och bagage.

payload

Flygplanets last, bagage och passagerare (inklusive piloter) utgör sin nyttolast.

Belastningsfaktor

Förhållandet mellan mängden last och flygplan kan klara sin maximala vikt kallas belastningsfaktorn.

Tara

Tara är vikten av stötar, block, står, etc. som används vid vägning av ett flygplan. Taravikt ingår i avläsningsavläsningarna och dras av från skalleavläsningen för att få den faktiska (netto) flygplansvikten.

Standardvikter av vätskor

• Bränsle: 6 kg / gal
• Olja: 7,5 lbs / gal
• Vatten: 8,35 kg / gal

Källa: FAA Aircraft Weight & Balance Handbook, FAA-H-8083-1A