Pilot Risk Management: Den I-SAFE Checklist

01 I - Sjuka

FAA kräver att de flesta piloter ska ha ett giltigt läkarintyg för flygning, men den enstaka läkarundersökningen vart femte år täcker inte sjukdom som förkylningar och influensa. Av säkerhetsskäl reglerar FAA detta ämne löst genom att det anges att om en pilot har eller utvecklar ett känt medicinskt tillstånd som hindrar honom från att få ett läkarintyg är han förbjuden att flyga som en nödvändig besättningsmedlem (FAR 61.53).

FAR 91.3 anger också att befälhavaren är direkt ansvarig för driften av flygningen. Piloten är ensam ansvarig för att hälsan är upp till paret innan man tar kontrollerna.

Kall, allergier och andra vanliga sjukdomar kan orsaka problem för piloter. Från sittustryck till allmänt misslyckande kan piloter enkelt bli mer av en risk för flygningen än en tillgång.

Innan du flyger ska piloter tänka på aktuella eller aktuella sjukdomar som kan påverka flygningen. Efter hosta och nysning kan en pilot känna sig tillräckligt bra för att flyga men kan fortfarande få problem med att utföra Valsalva manöveren, som till exempel utjämnar trycket inuti öronen.

02 M - Medicinering

Med sjukdom är det mest klart när en pilot ska eller ska inte flyga. Men med sjukdom kommer mediciner, och alla mediciner bör granskas av både piloten och hans eller hennes läkare innan han tar det. Många receptbelagda och receptfria läkemedel kan vara farliga för en pilot att ta före flygningen.

Om medicineringen är nödvändig bör piloter diskutera läkemedlets specifika effekter med en medicinsk läkare för att avgöra om det orsakar psykisk eller fysisk nedsättning som skulle störa säkerheten vid flygningen. Därefter måste piloter vara medvetna om återstående effekter av både kort och långvarig användning av mediciner. Även efter att läkemedlet har blivit stoppat, kan effekterna av det kvarstå i kroppen under en tid.

Så hur länge ska du vänta efter att ha tagit mediciner för att flyga? Tja, det beror på själva läkemedlet, men FAA rekommenderar att vänta tills minst fem doseringsperioder har gått. Om medicinen tas en gång om dagen, till exempel, väntar du fem dagar innan du flyger igen.

03 S - Stress

Det finns minst tre typer av stress att piloter borde vara medvetna om: Fysiologisk, miljömässig och psykologisk stress.

Fysiologisk stress är stress i fysisk bemärkelse. Det kommer från trötthet, ansträngande träning, att vara i form eller ändra tidszoner, för att nämna några. Ohälsosamma matvanor, sjukdomar och andra fysiska sjukdomar ingår också i denna kategori.

Miljöpåverkan kommer från omedelbara omgivningar och inkluderar saker som att vara för heta eller för kalla, otillräckliga syrehalt eller höga ljud.

Psykologisk stress kan vara svårare att identifiera. Denna typ av stress innefattar ångest, sociala och känslomässiga faktorer och mental utmattning. Psykologisk stress kan uppstå av många orsaker som skilsmässa, familjeproblem, ekonomiska problem eller bara en förändring i schemat.

En liten stressnivå kan vara bra, eftersom det håller piloter medvetna om och på tårna. Men stress kan ackumuleras och påverka prestanda. Dessutom hanterar alla stress på olika sätt. En källa till ångest för en person kan vara en rolig utmaning för en annan person. Det är viktigt för piloter att kunna känna igen och utvärdera sina stressorer så att de kan mildra risken.

04 A - Alkohol

Det råder ingen tvekan om att alkohol och flygning inte blandar sig. Alkoholmissbruk påverkar hjärnan, ögonen, öronen, motoriska färdigheter och dom, som alla är nödvändiga komponenter för säker flygning. Alkohol gör människor yr och sömniga vilket minskar reaktionstiden.

Reglerna om användning av alkohol under flygning är tydliga: FAR 91.17 förbjuder användning av alkohol inom 8 timmar före flygning, under påverkan av alkohol eller med en alkoholhalt på 0,04% eller mer. FAA rekommenderar att piloter väntar minst 24 timmar efter att ha druckit för att komma bakom kontrollerna.

En pilot bör dock komma ihåg att de kan följa regeln "8 timmar från flaska till gas" och fortfarande inte vara lämplig att flyga. Hangovers är farliga i cockpiten, med effekter liknande att de är fulla eller sjuka: Illamående, kräkningar, extrem trötthet, problemfokusering, yrsel etc.

05 F - Utmattning

Pilotmattning är ett svårt problem att ta itu med helt, eftersom trötthet påverkar alla olika. Vissa människor kan fungera bra med lite sömn. andra fungerar inte bra alls utan åtminstone tio timmars sömn per natt. Det finns inget medicinskt sätt att ta itu med sömnproblemet med piloter - varje pilot måste vara ansvarig för att känna till hans eller hennes begränsningar.

Effekterna av trötthet är kumulativa, vilket innebär att små sömnberövningar över tid kan vara farliga för piloter. Piloter bör också ta hänsyn till tidsändringar, jetlag och dag / natt planeringsalternativ vid hantering av trötthet.

Även om det finns FAA-föreskrifter och företagspolicyer för kommersiella piloter för att hjälpa till att hantera trötthet ligger ansvaret för säkerheten bara med piloten.

06 E - Emotion

För vissa människor kan känslor komma i vägen för att uppträda på ett säkert, produktivt sätt. Piloter bör fråga sig om de är i en känslomässigt stabil sinnesstämning innan de avgår. Känslor kan dämpas och hanteras större delen av tiden, men de kan också återföras lätt, speciellt när de står inför en stressig situation.

För det mesta är denna typ av självbedömning svår, men piloter måste försöka hålla en objektiv syn på sig själva för att bedöma deras beteende och känslor på ett säkert sätt. Till exempel, om en pilot konstaterar att han är ovanligt arg eller otålig när han förbereder sig på ett flyg, kanske han vill ompröva flygning.