Bråkigt ägande av ett lättflygplan

Fraktionellt eller "delat" ägande av små flygplan har blivit en idealisk metod för flygplansägande för vissa piloter. Andra anser dock att delat ägande är dyrt och ineffektivt. Låt oss analysera de delade ägandekostnaderna för ett populärt lättflygplan, Cirrus SR22 i jämförelse med fullt ägande, och det mindre raffinerade alternativet för flyguthyrning.

Delat ägande av små flygplan kom till följd av ett fåtal företag som försöker minska ägandekostnaderna för småflygplan och expandera köparbassängen. De inledande företagen modellerade sina företag efter bråkdelägda ägarföretag i näringsliv och företagsledning. Sedan dess har affärsmodellen anpassats för att bättre passa de allmänna flygkunderna.

I en artikel i Flying Magazine diskuterar Robert Goyer några fördelar och nackdelar med fraktionalt ägande med ett företag som heter AirShares Elite. Trots att företaget stängdes 2014, förblir de för-och nackdelar som beskrivs, desamma.

fördelar

Delat ägande, men inte för alla, kan vara till nytta för de avancerade flygbolagen. Istället för att betala fullt pris för ett nytt flygplan kan fraktionella ägare ofta köpa till 1/8^th, 1/6^th, eller 1/4^th dela och betala en bråkdel av marknadspriset och minska hela ägandekostnaderna.

Ta till exempel en Cirrus SR22 till ett pris av cirka $ 600,000. Få personer har råd med kostnaden för flygplanet i sin helhet. Däremot sänker delat ägande väsentligt kostnaderna. I ett exempel kan en köpare köpa 1/8^th av en Cirrus SR22 för cirka $ 40,000, plus en månadsavgift på cirka $ 900. Dessutom betalar köparen $ 100 per flygningstid i driftskostnader. Totalt skulle köparen betala för flygplanet, plus kanske cirka 25 500 dollar per år. Det är en kostnadsbesparing jämfört med inköp, drift och underhållskostnader för en helt ny Cirrus SR22, som vi kan uppskatta till ungefär $ 600.000 plus minst $ 20.000 / år i driftskostnader och underhållskostnader (se: AOPA kostnadsberäkare).

En annan fördel med delat ägande inkluderar flygplanets "no-hassle" -operationer. Det delade ägarbolaget tar hand om allt från schemaläggning till underhåll, vilket ger köparen inga bekymmer. Det är en värdefull fördel för många, eftersom underhåll för ett flygplan kan vara dyrt och tidskrävande. Dessutom är möjligheten att flyga helt nya flygplan med toppmodern teknik en attraktiv fördel för vissa människor.

nackdelar

Nackdelar med delat ägande är att upprätthålla ett lägre än normalt kapital i flygplanet. Och vissa delägda företag ger sina "köpare" ingen egenkapital i planet alls. Schemaläggning kan vara restriktiv, och de timmar som en köpare tilldelas får bara lägga till upp till cirka 75 timmar per år i genomsnitt. Med flygplan hyra mellan $ 200-300 per timme, skulle 75 timmar per år kosta cirka $ 15.000-22.500, en liten bråkdel av priset för antingen delat eller fullt ägande. Placeringen av dessa delade flygplan kan också vara ett besvär, eftersom många av flygplanet är baserade på vissa platser, vilket kanske inte ligger nära köparen.

Sammanfattning

Delat ägande av ett litet flygplan kan fortfarande vara ganska dyrt, men det beror till stor del på den enskilda köparens preferens. För köpare som har pengarna och ser allvarligt på köp av ett flygplan som en Cirrus SR22, kan delat ägande vara idealiskt. Det är verkligen idealiskt för dem som inte vill ha besväret med underhåll eller lagliga krav som är förknippade med fullständigt flygplanägande. Dessutom, för de som lägger värde på status och föredrar ett nytt tekniskt avancerat (TAA) flygplan, skulle delat ägande fungera bra, eftersom möjligheten att köpa in nya flygplan presenterar sig årligen.

För den genomsnittliga köparen kan kostnaderna dock överväga fördelarna med delat ägande för flygplan i samma kategori och prisintervall som Cirrus SR22. Många piloter skulle hitta ett 3-4-årigt begagnat flygplan som är tillräckligt för deras behov, och de flesta kommer fortfarande att hitta uthyrning för att vara det mest prisvärda alternativet än.