Livet ombord en kustskärmskärare

"Reveille, Reveille, Reveille - Upp, upp alla sena sleepers. Du är inställd på WMEC Framåt 9-1-1 på din radioläge. Skyarna är klara, temperaturen är 86 grader och vi är för närvarande cirka 15 nautiska miles utanför kusten av Haitis norra klo. "BMC James Jordans röst rummar över intercomet genom passagerar och förtöjningsområden i CGC Forward (WMEC-911) med dunkande hiphop-musik i bakgrunden. Upp till Jordaniens blomstrande radio personlighet röst nästan varje morgon är de på gång.

Detta är koden för groggy mid-watchers att rulla ut ur deras ställningar och börja en annan lång arbetsdag.

En dag i livet

Detta är det sällan annonserade och sällan berömda livet för de män och kvinnor som arbetar på kustbevakningen mer än 31 medel- och höghållighetsskärare. En kustbevakningsskärare är en sammansmältning av unga och gamla sjömän, de med år av havstid och de med dagar, de som har rest världen och de som aldrig har lämnat sin hemstad.

Jordanien reciterar vädret och dagens plan för de väckande besättningsmedlemmarna, medan han aldrig bryter från skivspelaren spelar han så bra. I en värld där rutin och tradition ofta läggs till för operativa behov är detta ett välkommet återkommande evenemang.

"Du vet att du gör en bra sak när du kan få folk att se fram emot att vakna på morgonen", sa Jordan.

Dessa män och kvinnor spenderar i genomsnitt mer än 185 dagar bort från sin familj och sina vänner, och förutom den enstaka kvävs- eller hemledsanmälan är männen och kvinnorna i framåt glada på de 270 meter som de kallar hemma.

"Underviktstjänst är inte nödvändigtvis hårdare (än shore duty), bara en annan livsstil. I slutändan är uppdragen lite annorlunda, men målet är alltid detsamma - excellens ", säger BMC George Smith, chefen för framåtens däckdelning. Varje aspekt av livets gång är väldigt annorlunda än landsvikt vid en station, en grupp eller en supportenhet. Människor pågår långt för att dra i hamnen för att höra en älskares röst samtidigt som de avrundar en åtta timmars arbetsdag och åtta timmars klocka.

Mess kockar svettas i en varm skål tvättas i 14 timmar och önskar att vara på bron eller i maskinrummet lära sig de branscher som någonsin kan vara deras karriär.

"När du är på land, har du större chanser att delta i ditt samhälle, men när du är på en skärare, det är ditt samhälle," sa Smith.

Det faktum att allt är annorlunda är bara en av de utmaningar som en nyutbildad grundutbildning eller klass "A" skolledare står inför när man rapporterar ombord på en skärare.

Sjömän, brandmän och småbarnsföreningar samlas på spjutdäcket på framsidan ungefär varje kväll för att bli skicklig i skadorna, det enda hoppet besättningen måste spara sitt skepp om något skulle hända. Besättningen undervisas brandbekämpning, plugging, patching, avvattning och grundläggande första hjälpen. De är skyldiga att känna till platsen för varje avvattningspump och brandbekämpningsstation ombord. Denna stränga träning pressas in mellan sin normala åtta timmars arbetsdag och åtta timmars klocka.

Färdigheter som alltid testas

Alla på fartyget har sina färdigheter testat regelbundet. Varje dag märks vanligtvis av brandövningar, båtminskningsdetaljer, brottsbekämpning eller flygplatser. Varje operation kräver deltagande av alla ombord. Senior officerare och chefer går unga officerare och anlitade medlemmar genom alla tänkbara skador kontroll scenario ombord på framåt på en regelbunden

grund. Fartyget omvandlas till ett klassrum där mocka bränder och motorkausaler konsumerar båten.

Ensigner och löjtnants junior grade skickar reparationspartier och brandlag ut för att stoppa imaginära översvämningar och bränder; unga småföräldrar leder brandsläckande lag i maskinrummet; allteftersom deras ledande ledarskap ber dem på rätt sätt och metoder.

"Det är så viktigt att de lär sig dessa färdigheter", säger CWO2 David Cornelius, huvuddrivande assistent ombord på Forward. "Det är inte som ditt hus där du bara kan gå ut på din gräsmatta och vänta på brandkåren. På ett fartyg har du ingenstans att gå."

Rättsbekämpning är ett lika komplicerat och viktigt uppdrag. Inom några timmar efter att ha blivit kommandoförvaltningsenheten för kustbevakningstillgångar som deltar i Operation Able Sentry, hade en åtgärd som syftar till att avskräcka olaglig migrering utanför Haitons kust redan genomfört två ombordstigningar och följde en annan till synes misstänkt segelbåt i Windward Passage i Karibiska havet.

Boardings är en heltäckande utveckling och kommer hela tiden på dagen och natten. Den 22 april var klockan klockan 11 på morgonen vaken ombord på ett fartyg, broklockan såg Haiti. Framåtriktningen var under stränga beställningar att gå ombord på något fartyg som avgår haitiskt vatten.

En handfull anslagna medlemmar och två officerare valdes för att gå ombord. De sex männen och kvinnorna klättrade upp en stege från skärarens säkerhet till en väntande kustervakt liten båt i nattens svarta. Eftersom kaptenen på 82-fots fraktfartyget talade lite engelska, följde en haitisk tolk tillsammans med laget. I tunga sjöar körde laget mot ett fartyg i tredje världsklass som förbrukades av rost, korrosion och smuts. Ombordstigningsgruppen måste springa ombord och riskera att falla i det mörka Karibiska havet.

En gång ombord på det gammala gammala fraktfartyget flöt boardingbolaget ut och kontrollerade varje utrymme för droger, migranter och vapen, var försiktig så att inte glida genom ett av de många rosthålen som prickade inuti och exteriöret av skeppet. Pensionären och biträdande tjänsteman ledde till bron för att kontrollera pass, visum och fraktdokument.

Trots att det endast fanns sex kustvaktmästare ombord på lastfartyget, fanns det många fler tillbaka på framåtriktningen. Kampstyrningscentret var nära kontakt med 7: e distriktet och rapporterade varje detalj av ombordstigningen till dem. Elektronik tekniker kontrollerade kameror och strålkastare, hjälp officerare och chefer på bron håller en skarp utkik för män och kvinnor skickade till ett nästan okänt fartyg. Deckhands väntade på framåtets båtdäck för att dra sina skeppsmän till säkerhet efter att deras uppdrag var klart.

Ingenjörer svarade på varje fart- och stigkommando från personalen på bron. Det fanns även en kock i bygeln som förberedde en varm måltid för besättningen efter att ombordstigningen var klar. Varje avdelning, varje division och varje person ombord på Framåt är beroende av varandra för att uppnå sina uppdrag.

Cutter team över kustbevakningen svarar på uppmaningen till plikt. Kustbevakningens kommenderar har tillfälligt beställt ökningen av patrulllängder för alla medellånga och höga uthållighetsskärare i flottan med 10 dagar och minskade frekvensen av mitten av patrullbrott för besättningen som svar på nationens nationella säkerhetsbehov hemma och utomlands. Det betyder mindre tid hemma med kära och mindre tid i hamnen där ett telefonsamtal kan göras.

Besättningen på framåtriktningen är medveten om förändringen, men få verkar oroliga.

"Det här låter konstigt från en kille med tre barn och en fru hemma, men vi har ett jobb att göra här ute," sa Jordan. "Vi ska göra det jobbet oavsett hur lång tid det tar."

Oavsett hur länge deras patruller är, fortsätter besättningen hos Forward att fortsätta att fungera med resten av skärflottan. Besättningar kommer att patrullera vattnen i avlägsna länder och de nära hemmet precis som de har gjort under de senaste 200 åren.