Vad man ska veta om handlingsprogrammet för luftfartssäkerhet

Luftfartssäkerhetshandlingsprogrammet (ASAP) är ett frivilligt rapporteringsprogram där flygbolag och andra aktörer i del 121 samarbetar med FAA för att förbättra flygsäkerheten. Målet med ASAP är att upptäcka problem och säkerhetsrisker vid flygoperationer innan dessa problem orsakar en olycka.

Anonym rapportering

I ASAP-programmet kan flygbolagets anställda lämna in anonyma, frivilliga rapporter utan rädsla för att bli reprimandad av deras arbetsgivare och utan rädsla för att de rättsligt är inblandade av FAA genom deras rapport. Rapporterna är anonyma och kan kopplas till data från flyginspelare för att analysera hela omfattningen av situationen.

Till exempel, om en pilot bevittnar eller flyger en instabil tillvägagångssätt, kan han skicka in en ASAP-rapport. Rapporten kommer att innehålla information om händelsen som kan vara värdefull för flygverksamheten.Om det finns många instabila tillvägagångssätt som rapporteras till ett enda flygfält kan flygbolaget exempelvis utfärda vägledning eller varningar till sina piloter, ändra sin policy när det gäller tillvägagångssätt till den flygplatsen för att minska risken för fel för framtida piloter och informera FAA eller någon osäkra operativa faror i det aktuella luftrummet.

För år sedan, före ASAP-programmen kom, var piloter ovilliga att dela information som denna av rädsla för att vara disciplinerade eller straffade för sina handlingar. Med många piloter och institutioner ombord med ASAP-programmet har säkerhetsrapporter blivit vanligare, vilket ger FAA och flygbolaget uppgifter om verksamheten för att bedöma risk och förebygga olyckor.

Med data från inbyggda flyginspelare kan flygbolagen också analysera aktuella flygplansdata för att övervaka trender, flap eller växlingar över hastighetshändelser, överviktiga händelser etc. Detta program, som kallas FOQA (flygoperatör kvalitetssäkring) hos vissa flygbolag, kompletterar ASAP program. Det ger flygbolaget en annan metod att hitta och lösa problem innan de uppträder, och ännu viktigare, innan en olycka inträffar.

Hur det fungerar

• För det första överenskommas FAA och den berörda transportören om säkerhetsmetodinsamlingsmetoder och programdetaljer. En MOU är skapad för att definiera programmets omfattning mellan varje part.
• Medarbetare och företagspersonal är utbildade i hur man använder systemet bäst för att säkerställa integritet, anonymitet och säkerhet.
• En ERC-grupp (ERC) bildas, som består av minst en medlem från varje part (transportören, FAA och eventuellt en pilotförening etc.)
• En ASAP-chef (inte i ERC-teamet) kommer att granska rapporter, ange data som ska analyseras och skicka lämpliga rapporter till ERC.

• ERC kommer att granska rapporter, avgöra om det finns problem eller potentiella problem och göra rekommendationer.

Vilka rapporter accepteras inte

Alla ASAP-rapporter är inte skyddade mot straffåtgärder. Medarbetare som visar ett avsiktligt bortseende för säkerhet, medvetet och medvetet orsakar problem eller är involverade i brottslig verksamhet, kommer att avvisas från ASAP-programmet. Om så är nödvändigt kommer FAA att följa upp en oberoende utredning och rättsliga åtgärder där så är lämpligt.

Deltagarna

Att ASAP-programmet inledningsvis hade sin andel av problem, med flygbolag som stöttar sig och citerar förtroendefrågor mellan företagen och dess piloter. Ändå var minst 95 lufttrafikföretag involverade i ASAP-programmet. Många av dessa flygbolag har också utökat sina ASAP-program till underhållspersonal, sändare och flygledare.