Skillnad mellan ADS-B Out och ADS-B In?
VAD KAN GÅ FEL??? **KARANTÄN EDITION**
Innehållsförteckning:
Utrustningen för automatiserad övervakningssändning (ADS-B) tillåter flygledare och andra deltagande flygplan att få extremt noggrann information om flygplanets plats och flygväg, vilket i sin tur möjliggör säkrare operationer, minskade separationsstandarder mellan flygplan, mer direkta flygvägar och kostnadsbesparingar för operatörer.
Systemet (ADS-B) är grunden för FAA: s nästa allmänna flygtransportsystem (NextGen). Det är ett satellitbaserat system som implementerades som en förbättring över radar för att göra nationens luftrum effektivare.
Två typer av ADS-B kan installeras på ett flygplan: ADS-B Out och ADS-B In. Båda är värdefulla, men endast ADS-B Out är uppdrag av FAA, som fastställde 2010 att alla flygplan som opererar i utsetts luftrum måste vara utrustade med ADS-B Out senast den 1 januari 2020.
Observera att endast ADS-B Out krävs i ditt flygplan, men det är viktigt att förstå hur ADS-B Out och ADS-B In arbetar tillsammans.
ADS-B Out
ADS-B Out är sändningsdelen av ADS-B. Ett flygplan som är utrustat med ADS-B Out-kapacitet kommer kontinuerligt att överföra flygdata som flyghastighet, höjd och plats till ADS-B-jordstationer. Den minsta utrustning som behövs för ADS-B Out-funktionen inkluderar en ADS-B-godkänd sändare, antingen en 1090 MHz Mode S-transponder eller en dedikerad 978 MHz UAT för användning med en tidigare installerad Mode C eller Mode S-transponder- och en WAAS-aktiverad GPS-system.
ADS-B In
ADS-B In är mottagarens del av systemet. ADS-B I utrustning tillåter flygplan, när det är korrekt utrustad, att ta emot och tolka andra deltagande flygplan ADS-B-utdata på en datorskärm eller en elektronisk flygväska i cockpiten. ADS-B i funktionen kräver ett godkänt ADS-B Out-system, tillsammans med en dedikerad ADS-B-mottagare som har "in" -funktion. Dessutom behövs ett ADS-B-kompatibelt skärmgränssnitt för grafiska väder- och trafikskärmar (kallat TIS-B och FIS-B).
Annan Nyttig Information:
- TIS-B är kort för Traffic Information Service-Broadcast. TIS-B-tjänsterna kommer att fungera med både 1090 MHz Mode S-transponderen och 978 MHz UAT-systemen. Ingen prenumerationstjänst eller extra avgifter är associerade med TIS-B.
- FIS-B, kort för Flight Information Services-Broadcast, kan endast mottas via U8-strukturen 978 MHz. Det är också gratis för alla med en 978 UAT.
- En 1090 MHz Mode S transponder krävs för flygplan som flyger 18.000 fot och högre och är standarden i Europa.
- En 978 MHz UAT marknadsförs främst till generella flygpiloter, eftersom den endast kan användas under 18 000 fot och i USA.
- Det förväntas att flygplanägare kommer att spendera minst $ 5000 för att utrusta sina flygplan med ADS-B Out, men kostnaderna är sannolikt mycket högre än det.
- Alla flygplan som kommer att flyga in i bestämt kontrollerat luftrum efter 1 januari 2020 kommer att krävas för att ha åtminstone ADS-B Out-kapacitet. Vid den här tiden är ADS-B In fortfarande valfri men är ett användbart verktyg för situationell medvetenhet.
- Många branschexperter har krävt en förlängning av tidsfristen, liksom undantag från regeln, att ha tid att utrusta sina flygplan. Underhållsanläggningar förväntar sig en eftersläpning av ADS-B-relaterat arbete och många experter säger att det finns mycket liten chans att alla nödvändiga flygplan kommer att kunna bli ADS-B utrustade före 2020-fristen.
Skillnad mellan ett undantaget och en icke-undantagen anställd
Lär dig skillnaden mellan befriade och icke-befriade anställda, riktlinjer för båda typerna av jobb och information om lön och övertidskrav.
Skillnad mellan lagförvaltning och polisarbete
Lagstiftning och polisbruk används ofta omväxlande, men i själva verket uttrycker uttrycken olika begrepp. Så här är de två idéerna olika.
Skillnad mellan hårda nyheter och funktioner i tidskrifter
Lär dig hur funktioner i tidningar skiljer sig från en vanlig nyhetsberättelse. Även om termen innebär mjukare nyheter, definieras en funktion av sin stil, inte ämnet.
