PAVE: Personlig minimikontrolllista för riskhantering

Vi älskar akronymer, och PAVE-akronyn banar vägen för en personlitteraturlista för piloter. Varje bokstav i akronyn står för en annan riskfaktor i samband med flygning: personligt, flygplan, miljö och yttre tryck. Som en del av riskhanteringsprocessen bör dessa riskfaktorer identifieras och piloten ska bestämma vad hans eller hennes personliga miniminivåer för flygning ska baseras på självbedömning. PAVE checklistan är avsedd att användas under preflight planeringsstadiet av ett flyg.

Hur definierar Aviation Risk Management?

Piloter undervisas riskhantering inom alla aspekter av luftfarten. Under de senaste åren har tanken om enpilotresurshantering (SRM) blivit ett viktigt ämne inom luftfart på grund av det ökande antalet tekniskt avancerade flygplan (TAA) som tillverkas.

Flygplan och stora flygplan har alltid haft komplexa system som krävde en hög riskhantering och säkerhetsmedvetenhet. nu är även mindre avancerade system utrustade med mindre flygplans cockpits. Under tiden har FAA: s flygträningsstandarder inte förändrats mycket under årens lopp, vilket innebär att samma pilot som lärde sig att flyga i ett flygplan med traditionella instrument inte behöver få extra utbildning för ett flygplan med avancerad utrustning ombord.

Många flygolyckor har varit ett resultat av att inte identifiera riskerna med den specifika flygningen innan de uppstår. Piloter blir ofta fångade av saker som de borde ha planerat, till exempel väderförhållanden eller problem som tolkar en del avancerad teknik. Riskerna i samband med flygning kommer från många olika platser, inklusive piloten själv, flygplanet, omgivningen och yttre tryck som berörs av varje persons unika situation. Dessa riskfaktorer kan påverka flygsäkerheten, och varje ska bedömas av piloten före ett flyg.

En av fördelarna med att använda PAVE checklistan är att det gör det möjligt för piloter att ställa in sina personliga miniminivåer och hålla sig till dem. Varje person kommer att ha olika miniminivåer baserat på många av deras specifika flygupplevelse, hälsovanor och tolerans för stress, för att nämna några. En pilots miniminivå kommer att förändras över tiden - eftersom de blir bekväma i en viss flygplan eller miljö, till exempel - men bör aldrig modifieras eller reduceras bara för att rationalisera viljan att komma ifrån marken.

Personlig

Personliga miniminivåer kommer att omfatta pilothälsa och erfarenhet och kan utvärderas i djup med I-SAFE checklistan. Hur många timmars sömn behöver du vanligtvis fungera bra? Är du hälsosam? Har du kämpat för någon sjukdom eller har du några mediciner? Hur mycket flygupplevelse har du i flygplanet du ska flyga? Hur många timmar har du flugit under den senaste veckan / månad / år? Är du rostig? Stressad? Alla dessa faktorer kan påverka ditt flyg.

Flygplan

Är flygplanet luftvärdigt? Har det nyligen genomgått några inspektioner? Har du bränslet nödvändigt? Är du bekväm med vikt och balans och prestanda för flygningen? Känner du till flygplanets begränsningar? Har du aktuella diagram? Är GPS up-to-date?

Miljö

Hur är vädret? Är du bekväm och erfaren att flyga i de prognosa väderförhållandena? Har du övervägt alla dina alternativ och lämnat dig själv en "out"? Är du instrumentström? Är du bekväm med den typ av tillvägagångssätt som är tillgänglig för dig? Kollar du PIREPs och NOTAMs? Är du bekväm att flyga i upptagen luftrum eller på kanten om flygkontrollen situationen? Har flygplanet värme eller luftkonditionering? Är du bekant med terrängen?

Yttre tryck

Är du stressad eller orolig? Är det här ett flyg som kommer att leda till att du blir stressad eller orolig? Är det tryck för att komma till din destination snabbt? Har du en plan B? Har du att göra med svåra passagerare eller en ohälsosam säkerhetskultur? Är du ärlig mot dig själv och andra om dina pilotförmågor och begränsningar?