Vad gör ett tekniskt avancerat flygplan

Termen Tekniskt avancerade flygplan (TAA) är en modern term som används för att beskriva lätta flygplan med avancerad utrustning ombord-specifikt avancerade avionik som GPS och glaspanelskärmar.

Kategorier av tekniskt avancerade flygplan

Det finns tre kategorier av tekniskt avancerade flygplan:

1. Nytt flygplan
2. Nytt utformade klassiska flygplan med uppdaterad avionik
3. Gamla flygplan som har blivit retrofitted med nya avionic

Det brukade vara att endast professionella piloter som företagare eller flygbolag skulle behöva träna i modern avionik och andra moderna inbyggda teknologier. Idag används den här högteknologiska utrustningen i stor utsträckning i små flygplan, vilket innebär att piloter av dessa små flygplan måste utbildas i TAA, eller riskera att vara oskadd vid användning av denna utrustning, eller sämre, en säkerhetsrisk för sig själva och andra.

Vad gör ett flygplan en tekniskt avancerad flygplan

FAA definierar en TAA som ett flygplan som är utrustat med följande:

• En rörlig kartdisplay
• En instrumentgodkänd GPS
• En autopilot

Många flygplan är utrustade med alla dessa och ännu mer komplexa system, vilket gör det svårt för även de bästa piloterna att navigera genom flygplanets flygplan, än mindre luftrummet de befinner sig i.

Många piloter är bekant med termen "glass cockpit". Ett luftfartyg som anses vara en TAA är inte alltid ett glas-cockpitflygplan, men ett glas-cockpitflygplan anses alltid som en TAA. En glas cockpit går utöver beskrivningen av en TAA och är generellt definierad som en med en primary flight display (PFD) och en multifunktionsdisplay (MFD), som båda ersätter de flesta gammaldagsmätare i ett flygplan. Enligt AOPA kommer mer än 90 procent av de nya flygplanen idag från linjen med glas cockpits.

Dessa flygplan betraktas alla som TAA.

Kontrovers över användningen av tekniskt avancerade flygplan

FAA har brutits på grund av tillströmningen av TAA och FAA: s brist på ett modernt flygträningsprogram. De nuvarande flygutbildningsstandarderna har varit på plats sedan 1973 och utformades med grundläggande stick-and-roder som tänkt.

Nuvarande träningsplaner lämnar inte plats för TAA-utbildning, men det kan förändras i framtiden. Från och med nu tränar piloter på både gamla instrumentinstrument och de nya glaspanelens displayer. De gamla sex-pack-skärmarna är fortfarande mycket vanliga, men eftersom glasskärmskärmar blir vanligare ser vi att de gamla sexpackorna försvinner.

TAA är i allmänhet en bra sak för den genomsnittliga piloten, så länge som piloten vet hur man använder utrustningen korrekt.Fortfarande är många olyckor hänförliga till pilots brist på förståelse för flygplanets avionik. När en pilot inte fullt ut förstår avionikerna ombord på sitt flygplan, kan han snabbt bli arbetsmättad och försöka lista ut hur allting fungerar. Denna uppgift mättnad, i kombination med överskridande heads-down tid i cockpiten, kan leda till desorientering och förlust av flygkontroll.

TAA förbättrar i stort sett situationen medvetenheten om piloter. Kritiken på tekniskt avancerade flygplan som är mer av en distraktion än ett användbart verktyg har dock merit. Av denna anledning skapade FAA FITS-programmet och det nya träningsprogrammet som kompletterar den gamla, skapad speciellt för användning med TAA. FITS-programmet är utformat för att hjälpa flyginstruktörer och flygskolor att träna piloter för TAA och inkluderar en mer scenarierad träningsmiljö.