Visionskrav för en militärpilot / navigatör

Visionsstandarderna inom militären är strikta, men inom det senaste decenniet har införandet av laserögonoperation öppnat upp för tusentals kvalificerade sökande. Standarden är dock inte densamma i var och en av tjänsterna förutom korrigerbara standarder. Alla tjänster kräver syn att korrigeras till 20/20.

Av uppenbara skäl måste pilotens syn vara skarp för att komma in i pilotutbildningarna, men syn måste också förbli inom korrekta standarder för att en pilot ska fortsätta flyga. Nedan följer följande standarder för militärpiloterna för vision:

Flygvapen

För att gå in i flygträning måste en kandidat skicka en Flight Class I Flying Physical. För att bli pilot, betyder det att kandidatens vision inte kan vara värre än 20/70 (korrigerbar med glasögon till 20/20) i varje öga. För att komma in i Navigator Training kan kandidaten ha en syn inte värre än 20/200 i varje öga (måste också korrigeras till 20/20).

Efter flygskolan slappar normerna lite. Piloter och navigatörer som redan har examinerat flygträning kan förbli flyger så länge som deras syn inte försämras utöver 20/400 i varje öga (korrigeras till 20/20).

Normal djupuppfattning och färgvision krävs.

Effektiva 21 maj 2007 har sökande som har haft PRK och LASIK ögonkirurgi inte längre diskvalificerats automatiskt från flygträning. Du kan inte gå in i träningsrörledningen och stanna en pilot med dessa två laserögonbehandlingar.

Navy och Marine Corps

Navy och Marine Corps använder samma standarder som marinorna inte har egen medicinsk avdelning. De använder marinen för alla medicinska förfaranden och standarder. Navy Pilots måste passera en klass I Flying Physical. För att bli pilot i Navy eller Marine Corps, kan en sökandes okorrigerade syn inte vara sämre än 20/40 (korrigerbar till 20/20) i varje öga. När flygträning börjar, kan synen försämras till inte sämre än 20/100 (korrigerbar till 20/20) i varje öga. Efter flygträningskursen, om synet försämras sämre än 20/200 (måste korrigeras till 20/20), kommer piloten att kräva ett undantag för operatörsoperationer.

Om visionen försämras över 20/400 (korrigerbar till 20/20) är piloten begränsad till flygplan med dubbla kontroller.

För navigatörer (kallade "NFOs" eller "Navy Flight Officers") finns det inget visionsbehov för att träda in i flygträning. Navigatorns vision måste dock korrigeras till 20/20 och det finns gränser för brytning. Refraktion måste vara mindre än eller lika med plus eller minus 8,00 sfär i någon meridian och mindre än eller lika med minus 3,00 cylinder. Högst 3,50 anisometropi. Efter flygträning, för att fortsätta på flygstatus är det ingen gräns för brytning för NFOs. Inga undantag är tillåtna för NFO-sökande som överskrider dessa brytningsgränser.

Normal färgvision krävs för både NFO och piloter. Normalt djupuppfattning krävs för piloter och pilotansökare.

Navan möjliggör både LASIK och PRK laser ögonoperation, både för nuvarande piloter och NFOs och för pilot / NFO-sökande.

Army (Rotary Wing)

Armén har väldigt få fastvingade flygplan. Den stora majoriteten av armépiloter är helikopterpiloter. Army Aviators måste passera en Flight Class I Flying Physical. För att komma in i Army Helicopter Flight Training, som antingen en uppdragsansvarig eller warrantofficer, kan sökanden få syn inte värre än 20/50 (korrigerbar till 20/20) i varje öga. Efter flygträning kan piloter vara kvar på flygstatus så länge som deras syn inte försämras utöver 20/400 (korrigerbar till 20/20).

Normal djupuppfattning och normal färgvision krävs.

Liksom de andra grenarna är det möjligt att ansöka om Army Flight Training och / eller förbli flygtillstånd med laser ögonoperation, om man är godkänd i arméens Aviator Laser Eye Surgery Study Program.

LASIK Eye Surgery för flygvapenflygare

Efter år av studie har flygvapnet beslutat att ändra sin långsiktiga politik som diskvalificerade sökande som har haft LASIK-kirurgi från flygträning och navigatörsträning. Förändringen trädde i kraft den 21 maj 2007. Före förändringen kunde inte officerare som hade haft operationen bli Air Force-flygare. Under den gamla politiken kunde en utvald få piloter och navigatörer som redan hade examen från flygträning ansöka om att få operationen och bli en del av en pågående studiegrupp.

Ändringen avlägsnar också höjd- och högpresterande flygbegränsningar för personer som har haft LASIK.

Flygvapnet har funnit att det var liten eller ingen effekt på LASIK-behandlade ögon när de utsattes för höga G-krafter i stridsflygplan, vindblåsan upplevde under flygplansutstötning eller exponering för hög höjd.

På grund av påfrestningar på ögonen under flygning i kombination med militära medlemmars aktiva livsstil är de rekommenderade brytningsoperationerna Wave Front Guided Photorefractive Keratectomy eller WFG-PRK, och Wave Front Guided Laser In-Situ Keratomileusis, känd som WFG-LASIK, som använder femtosekundlasern. Ögonen är mer trauma resistenta efter operationen med hjälp av en av dessa metoder jämfört med andra former av brytningsoperationer.

Med alla brytningsoperationer finns det ingen garanti för "perfekt" syn efter att ha genomgått rutinerna. Individer måste fortfarande uppfylla de normer som föreskrivs i AFI 48- "123 Medical Examination and Standards", för ingång till flygvapnet och flyg och specialtjänstställen.