Hur man blir en flygbolagspilot

Om du blir ett flygbolag är ditt karriärmål, att lära sig att flyga ett verkligt flygplan är inte den svåraste delen. De tekniska aspekterna när det gäller att styra ett flygplan, till och med stora kommersiella jetfly, kan hanteras av de flesta som är skyldiga att göra det, men att ha ansvaret för ett flygplan, dess besättning och passagerare, och lasten handlar om mer än bara de tekniska aspekterna. Att få den nödvändiga erfarenheten kräver en betydande investering av tid och pengar.

Flygteknik har blivit så avancerad att det har blivit kliché för människor att säga att flygplan flyger själva. Och det kan vara sant när allt går enligt plan, men allt går inte alltid enligt planen. Flygbolagspiloter måste ha kapacitet att hantera stora flygplan och att fatta beslut med allra bästa ombord, och de måste kunna göra det under svåra förhållanden. Så, förutom flygupplevelse, är en väl avrundad utbildning viktig för potentiella flygbolagsledare.

Flygbolag värderar också piloter som har erfarenhet att flyga för militären och de ledarskap som ofta kommer med det.

Stora kommersiella flygbolag kräver piloter att ha kandidatexamen. Vissa mindre regionala flygbolag kanske inte kräver mer än en tvåårig examen, men om ditt mål är att en dag kapten en stor kommersiell jet, få din kandidatexamen. Det behöver inte nödvändigtvis vara en luftfartsrelaterad grad, men om du vet att det är ett kommersiellt flygbolag är det vad du vill göra, det kan vara ditt bästa alternativ.

Krav på Federal Aviation Administration (FAA)

Att anlita ett flygbolag som första befälhavare eller medpilot-kräver att sökande ska ha ett ATP-certifikat (Airline Transport Pilot). Förutom att genomföra relevant kunskap och praktiska prov måste sökandena:

• Var minst 23 år gammal
• Håll ett kommersiellt pilotcertifikat med instrumentbetyg
• Har inspelat minst 1,500 timmar totalt som pilot
• Har spelat in minst 50 timmar i ett flermotorigt flygplan

Prospektiva flygbolag piloter kommer inte att uppfylla alla dessa krav bara genom att delta i flygskolan eller ett flygprogram på ett universitet. En gemensam väg mot att tjäna nödvändiga timmar och få värdefull erfarenhet är att arbeta som flyginstruktör.

Lära sig att flyga

Det finns mer än en väg mot att lära sig att flyga ett plan och bli licensierat att göra det. Vilket alternativ är bäst beror på dina egna omständigheter.

1. Del 61 eller del 141 flygskola: Flygskolor är kategoriserade som del 61 flygskolor eller del 141 flygskolor. Dessa hänvisar till FAA-föreskrifter, och del 61 beskriver kraven för certifiering av piloter, medan del 141 beskriver reglerna kring pilotskolor. Del 61 flyginstruktion är minst reglerad, vilket gör det till det mest informella och ofta det billigaste alternativet. Instruktörer på del 61 skolor kan genomföra utbildning på det sätt de väljer, utan mycket övervakning från FAA. Del 141 flygskolor, å andra sidan, måste följa en strikt träningsplan som har godkänts av FAA. Båda träningsmetoderna kan erbjuda en avslappnad miljö i egen takt, men del 141-träning är känd för att vara lite snabbare. De flesta flygskolor erbjuder utbildning på nätter och helger.

1. Aviation College eller University: Den uppenbara fördelen med att delta i en högskola eller ett universitet med ett luftfartsprogram är att tjäna en fyraårig grad när man lär sig att flyga. Kursen består av flygrelaterade klasser inriktade mot karriärpiloter, och kvaliteten på träningen är hög. Universiteten kan ge studenterna professionell erfarenhet och den senaste tekniken och utrustningen i landet. Nackdelen med kollegiala program är kostnaden, men stipendier och andra typer av ekonomiskt stöd är tillgängliga för att kompensera undervisnings- och flygkostnader. Överväg att gå med i en professionell luftfartsorganisation i ditt samhälle, till exempel Experimentell flygplanförening (EAA) eller Flygplanägare och Pilotsförening (AOPA). De erbjuder ofta stipendier och gratis träningsseminarier.

1. Luftfartsakademin: Aviation Academy erbjuder ett sätt för studenter att få de nödvändiga pilotcertifikaten och kunskapen på kort tid. Dessa program tränar ofta människor för att vara flygbolagspiloter om ett år eller två med kondenserad kurs och intensiv flyglinjeorienterad utbildning enligt ett Del 141-program. Många gånger samarbetar dessa företag med flygbolag för att erbjuda garanterade jobbintervjuer till kandidater. Den största nackdelen är kostnaden, eftersom flygakademier är det dyraste alternativet.
2. Militärflygplan Karriär: En militärflygteknisk karriär kan underlätta den ekonomiska bördan för flygträning, med avvägningen handlar om ett tioårigt engagemang för militären. Eftersom kostnaden för utbildning är täckt, är detta ett önskvärt alternativ för vissa. Utöver de ekonomiska fördelarna kan militära piloter njuta av att resa världen medan de har erfarenhet av att flyga stora flygplan. Att bli en militär pilot innebär stränga acceptansbehov, både fysiskt och mentalt. Nackdelarna med att bli en militärpilot inkluderar det långa engagemanget, mycket tid hemifrån och sannolikheten för deployeringar. När åtagandet är klart är arbetsutsikterna i allmänhet mycket bra, eftersom militär erfarenhet är mycket önskvärt av flygbolagens rekryterare.

Tjäna Senioritet

När det en gång är anställd av ett flygbolag är det enda sättet att tjäna anställning och en eventuell befordran till kaptenen att sätta in tiden. Eftersom flygbolagen naturligtvis vill ha sina mest erfarna piloter att vara de som rymmer sina jetfly, räkna med att spendera flera år som första officer. När du väl är befordrad till kaptenen, var beredd att lägga in mer tid innan du tjänar de mest föredragna scheman. Förvänta sig att tjäna anställning genom att flyga på natten och på helgerna.