Lär dig om luftfartygsstall och hur man förhindrar det

En flygplansbod är ett aerodynamiskt tillstånd där ett flygplan överstiger sin givna kritiska angreppsvinkel och kan inte längre producera den önskade hissen för normal flygning. Den här typen av stall ska inte förväxlas med en motorstall, som är bekant för alla som har kört en bil. När man flyger ett flygplan har en bås inget att göra med motorn eller en annan mekanisk del. Vid piloter definieras en stall bara som den aerodynamiska förlusten av hissen som uppstår när en flygplatta (dvs flygplanets vinge) överstiger dess kritiska angreppsvinkel.

Angreppsvinkel

Anfallsvinkeln på en flygplatta mäts av vinkeln mellan ackordlinjen (det vill säga den imaginära linjen från framkanten till vingeens bakkant) och den relativa vinden. Det är beroende av flygplans form, inklusive plattform och bildförhållande. Vid en hög angreppsvinkel är luftflödet över vingen stört.

Vid kritisk angreppsvinkel, är luftflödet över vingen stört tillräckligt för att hämma hissen, vilket resulterar i att flygplanets näsa faller. Den kritiska angreppsvinkeln för en flygplatta ändras aldrig. Faktorer som vikt, konfiguration (t.ex. flikar och växeländringar eller andra förhållanden, som flygplansis) och belastningsfaktor kan emellertid ändra flyghastigheten vid vilken ett flygplan ska stanna.

Stall Egenskaper

Karaktäristiken hos en stall inkluderar en särskild minskning av hissen, som vanligen noteras av en plötslig (ibland gradvis) tonhöjd av näsan på flygplanet. Även om detta kan kännas som att planet faller och inte har någon hiss, är det i verkligheten bara en minskning av hissen och en förändring i planetens nivå. Dessutom kan en stall åtföljas av en rulle eller en rygg till ena sidan om flygplanet är okoordinerat. Om detta händer och återhämtningsförfaranden inte initieras direkt kan ett flygplan gå in i en snurrning.

Stabilitet

I ett stabilt flygplan är näsan i näsan i början av en stall ofta tillräcklig för att återfå den korrekta höjden för flygplåten. Om detta händer kan flygplanet enkelt återställas genom att sänka sin tonhöjd och öka lufthastigheten. I ett instabilt flygplan kan en stall som inte korrigeras vidare utvecklas till en snurr, vilket kan vara svårt eller omöjligt att återhämta sig från.

Airspeed

Stallar uppträder vanligtvis vid långsamma lufthastigheter. Av detta skäl är långsam flygning, som vid tillflyktsort och avgång, kritiska faser av flygning, och piloter måste vara särskilt kända vid dessa tillfällen för att förhindra att flygplanet stannar. En båt på krysshöjd ger piloten tillräckligt med utrymme att återhämta sig. En stall under landning med begränsat utrymme erbjuder inte samma kuvert för säkerhet för att återhämta sig.

Stallning kan vara vanligast vid låga hastigheter, men en stall kan hända vid vilken hastighet som helst, oavsett inställningen. Därför bör en pilot inte utesluta möjligheten till ett stall baserat på flyghastighet eller inställning. När du till exempel drar ut ett dyk är flyghastigheten hög, men angreppsvinkeln kan vara högre än du tror, ​​eftersom planet fortfarande sjunker i höjd trots att näsan är upptagen. Om angreppsvinkeln överstiger ca 17 procent kan planet stanna.

Tailplane Stall

Tailplan boder tyder ofta på att något händer med flygplanets vingar, men planetens horisontella stabilisator kan också stanna. Även om denna bakplansbåt är farlig, är det ett mycket mindre vanligt aerodynamiskt tillstånd.

Öva stall och återhämtning

Stallåterställningsförfarandena är olika för varje flygplan, men i allmänhet kan en pilot initiera en stallåterställning genom att öka luftflödet över vingen. Detta uppnås vanligtvis genom att sänka tonhöjdsinställningen, nivellera vingarna och öka kraften eller drivkraften. När en vinge har stallat, är det vanligtvis bäst att använda roderet för att höja vingen, snarare än aileronsna.

Piloter utövar stall och återhämtning som en del av deras träning, och de måste utföra stall och återhämtning för att få ett privat eller kommersiellt certifikat. Rutinmässiga flygrekommendationer involverar ofta inte boder, och som ett resultat kan piloter glömma hur man känner igen indikationerna på att ett flygplan går in i en stall. Utöva bås och återhämtning med låga hastigheter - och i tillräcklig höjd för att återhämta sig, naturligtvis hjälper piloter de tidiga tecknen på ett stalltillstånd så att de kan göra rätt korrigeringar.