Planschacket som dödade Reba McEntires band

En eventuell flygkrasch med en kändis får naturligtvis mycket uppmärksamhet från media, och 1991-flygkraschen som dödade åtta av Reba McEntires bandmedlemmar är inte annorlunda.

Denna flygkrasch bör fungera som varning för piloter överallt när det gäller ett antal ämnen, inklusive avgångsprocedurer, nattflygning, kontrollerad flygning till terräng, utvärdering av risker, VFR / IFR-clearingar och rollen för flygtjänstspecialister i att erbjuda pilotledning och råd om flygningen.

Detaljer om McEntire Band Plane Crash

Enligt NTSB: s olycksrapport kraschades Hawker Siddeley DH.125-1A / 52-flygplanet (en äldre version av Hawker 800) i ett berg efter start från Brown Field Municipal Airport den 16 mars 1991. De två piloterna och åtta passagerare ombord dödades.

Flygningen skulle drivas på en instrumentflygplan från Brown Field, som ligger strax utanför San Diegos klass B-luftrum, till Amarillo, Texas, vilket skulle fungera som ett bränsleavbrott innan det fortsätter. Piloten pratade till flygtjänsten tre gånger i ett försök att räkna ut hur man bäst ska flyga från flygplatsen.

Under det första samtalet med flygtjänsten specialiserade piloten en IFR-flygplan. Det var klockan 11:20 p.m. lokal tid, och piloten frågade om att avgå flygplatsen under VFR och hämta sitt IFR-godkännande en gång i luften. Brieferen frågade piloten om han var bekant med avgångsproceduren, och piloten sa "Nej, inte riktigt."

Flygsäkerhetsspecialisten försökte sedan leta upp avgångsprocedurerna för att vidarebefordra informationen till piloten, och det fanns viss förvirring om var man skulle hitta förfarandena.

Vid klockan 11:53 p.m. piloten ringde flygtextspecialisten igen och rapporterade att han inte kunde hitta standardinstrumentets avgångsförfarande som avses av specialisten. Under samtalet läste procedurerna till piloten. Piloten uppgav att det var allt han behövde och telefonsamtalet slutade.

Piloten ringde en tredje gång klockan 12:28 och ifrågasatte användningen av ett IFR-avgångsförfarande som skulle ta honom in i klass B-luftrumsgränsen utan en klass B-clearance. Under det senaste telefonsamtalet ifrågasatte piloten specialisten om det förfarandet och påminde honom om att han hade för avsikt att avgå från VFR och föreslår att han antagligen bara skulle avgå till nordost och stanna VFR under 3000 meter. Brieferen kom överens.

Komplikationer under flygningen

Varken flygtjänsten eller piloten tog hänsyn till den stigande terrängen öster om flygplatsen, och ingen av dem noterade att den lägsta sektionshöjden (MSA) öster om flygfältet i riktning mot avgången var 7.600 fot - långt över 3.000-fots höjd som piloten valde att flyga. VFR-minsta säkra höjden för den aktuella sektorn var 6 900 meter.

Flygplanet avgick klockan 1:41. Väderet på en närliggande flygplats rapporterades vara klart, synligheten var minst 10 mil och vindarna var lugna. Bara en minut efter start, kontaktade flygplanet tillvägagångssättets kontrollanläggning för att begära sitt IFR-godkännande och fick höra att hans godkännande hade klockats ut, men att ställa sig och regulatorn skulle sätta tillbaka den i systemet.

Flygplanet kraschade in i San Isidro-bergen vid en höjd av cirka 3 300 meter bara några ögonblick efter att ha tilldelats en squawk-kod av ATC. Toppens bergskedja, enligt VFR-sektionen, sitter vid ca 3,550 fot.

Undersökning av kraschen

Enligt utredare träffade flygplanets vinge toppen av berget, och det cartwheeled flera gånger, spridda vrak över ett brett område. NTSB-rapporten fann den sannolika orsaken till olyckan att vara:

Felaktig planering / beslut av piloten, pilots misslyckande med att behålla korrekt höjd och röjning över bergig terräng och copilotens misslyckande att noggrant övervaka flygets framsteg. Faktorer relaterade till olyckan var: Otillräcklig terränginformation från flygtjänsten vid preflight-briefing efter att piloten frågade om låg avstånd, mörkhet, bergig terräng, båda pilots brist på kännedom om det geografiska området och copilotens brist på förtrogenhet med flygplanet.

Denna olycka är en försiktighetshistoria för att alla piloter ska vara vaksamma när de avgår antingen VFR eller IFR på natten, särskilt på okänt territorium. Kraschen kan ha förhindrats om dessa piloter fick ett IFR-godkännande på marken eller tittat på minsta sektionshöjd (MSA) på ett IFR-tillvägagångssätt eller avgångsdiagram eller ett VFR-diagram.