Flygplanets maximala bruttoavgångsvikt (MGTOW)

I FAA: s Handbook of Aeronautical Knowledge definieras Max Takeoff Weight som "maximal tillåten vikt för start". Mer specifikt är den maximala startvolymen en begränsning som flygplanstillverkaren lagt på flygplanet under design och testprocessen. Det är en fast vikt.

Industri Jargon

I luftfart är MTOW kort för maximal startvikt. Ibland hänvisar folk till denna vikt som MGTOW eller Maximal bruttoavgångsvikt. Dessa två termer är utbytbara. Mer sällan kan denna vikt kallas maximal bromsvikt.

Maximal startvikt eller maximal bruttoavgång Vikt bör inte förväxlas med den maximala bruttovikten för själva flygplanet, vilket är den maximala vikt ett flygplan kan strukturellt hantera, oavsett om det tar sig av eller sitter på rampen. Maximal bruttovikt för ett flygplan ska aldrig överskridas när som helst. MTOW kan ibland överskridas, men vanligtvis inte med en betydande mängd. Till exempel kan ett flygplan överstiga MTOW när man sitter på rampen men måste bli av med den här vikten innan bromsarna släpps på avgångsbana.

Eftersom flygplanet bränner bränsle under start och taxi, är det möjligt att det kommer att väga något mer vid start än vid start.

Betydelse

På grund av strukturella begränsningar är ett flygplan begränsat till en viss vikt vid start. Om denna vikt överskrids kan flygplanet bli strukturellt skadat, eller sämre, misslyckas med att slutföra en lyckad start helt och hållet.

Flygplandesigners och tillverkare känner till MTOWs betydelse. Till deras kunder betyder en högre MTOW att ett flygplan kan ta av med mer bränsle och kommer att ha ett längre utbud.

Var försiktig

Det är viktigt att notera att bara för att ett flygplan är certifierat för en viss maximal startvikt betyder det inte att flygplanet alltid kan ta av sig vid denna maximala vikt. Många enskilda faktorer ska beaktas för att ett flygplan ska bestämmas säkert att ta av vid en viss vikt. En pilot behöver beräkna start och klättra prestanda, vilket i stor utsträckning är beroende av andra variabler som följande:

• Höjd: Ju högre fälthöjd, desto tunnare är luften. Ett flygplan kommer att ha en minskning av prestanda vid höga höjder, vilket innebär att en full nyttolast kanske inte är möjlig.
• Temperatur: Höga temperaturer minskar även flygplanets prestanda och kan kräva en lättare belastning.
• Densitetshöjd: Ju högre densitetshöjd, som är tryckhöjd korrigerad för icke-standardtemperatur, desto sämre är flygplanets prestanda.
• Banbanans längd och yta: Ett flygplan lastat till sin maximala startvikt kan kräva en lång landningsbanan och samma flygplan kanske inte kan ta av på en kortare landningsbanan under vissa förutsättningar.

• Banbanegradient: En uppåtgående landningsbanan kräver längre avstånd än en sluttande eller plan bana, och bör beaktas med ett tungt flygplan.
• Vindstyrka: En huvudvind hjälper till med start en svängvind försämrar den.
• Hindringar under avgång: Extremt tunga flygplan kommer inte att ha en mycket bra stigningshastighet; Därför är det särskilt viktigt att beräkna stigningsgradienten och takten för flygplan vid den särskilda startvikten. En nödvändig stigningslängd för att övervinna hinder kan inte vara möjlig i ett mycket tungt flygplan.