Så här slutför du en truckförarens loggbok

Att fylla i en timmes logg är en fråga om federal lag för lastbilschaufförer, liksom företagspolicy. Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) kräver att loggar ska vara aktuella genom den senaste tullstatusförändringen. Timer av serviceöverträdelser kan variera från $ 1100 till $ 10.000 per händelse, så att behålla din logg är nödvändig för att skydda dig själv och ditt företag.

Om du inte redan är, borde du vara vana att fylla i dina stockar dagligen. Det är lätt att bli självmord eller glömska när du fyller i dessa stockar. De inspekteras inte dagligen av Department of Transportation (DOT), så det kan bli en uppgift som ständigt drivs på vägen eller längst ner i listan över prioriteringar. Det kan dock komma tillbaka för att hemsöka dig senare. En DOT-officer kan skära dig lite slarv om din papperslogg inte uppdateras i minuten, men då kan han inte.

Elektroniska loggningsenheter

Pappersloggar kommer att vara föråldrade senast den 16 december 2019, eftersom elektroniska loggningsenheter (ELD) kommer att krävas vid det datumet, och de används redan av många lastbilsföretag när industrin byter till den nya tekniken. ELD: er använder GPS-teknik för att bättre följa drivrutinerna. Fortfarande fortsätter många truckers att förlita sig på pappersloggar, som säljs av ett antal företag och är också tillgängliga vid de flesta lastbilsstopp.

Vilka pappersloggar ingår

Huvuddelen av en typisk logg är ett diagram med fyra sektioner av 24 lådor, varje låda representerar en timme. De fyra sektionerna är uppdelade som sådana: Off-duty, sovande, körning och på tjänst (inte körning). För att fylla i diagrammet borde du rita en linje genom timmarna i lämplig sektion som representerar vad du gjorde under den tiden. Om du till exempel körde från 08:00 till middag, skulle du rita en linje genom de fyra timmarna i körsektionen.

Dagliga loggar innehåller också vanligtvis sektioner för datumet, förarens namn, förarens anställningsnummer, om tillämpligt, fraktnummer, traktortal och timmar från de föregående sju dagarna.

Vissa loggar har många sektioner som inte alltid behöver fyllas i, så att använda sådana loggar och lämnar sektioner tomma kan ge frågor till DOT-tjänstemän som kanske inte är medvetna om vad en förare måste fylla i eller inte. Exempelvis är recap-sektionen inte ett krav från FMCSA. Med tanke på denna verklighet, köp pappersloggar som bara har grundläggande information om dem. Om dina loggformulär har extra sektioner för extra information som du inte behöver fylla i, lägg in en lång streck genom de här sektionerna istället.

Detta kan hjälpa till vid vägkontroller när en officer kanske inte är så aktuell som möjligt om loggningskraven. Den långa streckkoden indikerar att informationen är onödig.

Nedan är vad som krävs för att visas i din logg:

• De huvudkontoradress Vanligtvis är motorföretagets företagsadress.
• De hem terminal är den adress som avsändaren utfärdar från.
• haverier och olyckor måste dokumenteras vid lämplig tid tillsammans med staden och staten där uppdelningen eller olyckan inträffade. Orden "uppdelning" eller "olycka" måste faktiskt skrivas i loggen om en skulle inträffa.
• Din logg måste vara läsbar och inkludera din signatur.
• Din logg måste sändas till din motorbil inom 13 dagar enligt federal lag. Din motorbil kan kräva att loggar ska vridas in tidigare än detta.

• Stadens namn måste stavas ut helt. Inga förkortningar är tillåtna. Till exempel, Indy är inte acceptabelt för Indianapolis.
• stater kan förkortas. Till exempel skulle det vara acceptabelt att skriva Indianapolis, Ind.
• Om du kör flera delar av utrustning på en dag, Varje utrustning måste listas på pappersloggen.
• Ursprungliga alla ändringar gjord till din papperslogg.

Loggar returnerade för korrigeringar

Ibland returneras loggar för korrigeringar, och de brukar vara för mindre misstag, till exempel att adressfältet inte fylls i korrekt, saknar fraktdokument eller körtid pågår inte att lägga till korrekt.

Förfalskade loggböcker

Påföljder för brott mot arbetstidskrav finns för säkerheten hos lastbilsförare och andra på vägen. Ingen vill köra på motorvägar med trötta eller överarbetade lastbilsförare, och förare vill inte bli överarbetade av lastbilar som annars inte bryr sig om hur trött deras förare är. Fortfarande finns det motivation för förare att arbeta längre än vad deras loggböcker anger eller för att lastbilar ska uppmuntra sina förare att göra det.

Lastbilsförare betalas ofta av milen, så ju mer de kör, ju mer pengar de gör. Och trucking företag måste ofta möta strikta tidsfrister, vilket kan motivera dem att driva sina förare mer än de borde.

Det finns några röda flaggor som kan indikera en förfalskad logg, enligt Truck Accident Attorneys Roundtable. Till exempel, om en logg visar en lastbil körde mer än 300 miles på fyra timmar, är det förmodligen inte korrekt. Antingen körde chauffören eller han är inte sanningsenlig om hur mycket tid det tog honom över distansen. Ett annat vanligt exempel är loggar som inte visar någon variation bland flera körningar med samma start- och slutpunkter. Det borde finnas likheter varje gång samma körning görs, men element som trafik och väder bör också orsaka små variationer.

Om dessa variationer inte finns där är det en bra fråga att förarens logg är felaktig.