Navyens obemannade flygfordons specialister

Obemannade flygfordon (UAV) sparar tid, pengar och liv genom att tillåta luftövervakning med fjärrkontroll. De levererar också enstaka vapen nyttolast, US Navy, Army och Marines har alla skapat enlisted karriär specialiteter för drift och underhåll av denna nya och snabbt utvecklande teknik.

Armén och Marines har tacklat UAV bemanning genom att skapa distinkta militära yrkesspecialiteter (MOS) för UAV-operatörer och underhållspersonal.

Navan har gjort UAVs en Navy Enlisted Classification (NEC). Det är en färdighet eller en arbetsbeteckning för specialutbildad personal som redan håller ner ett standardbetyg, marinekvivalenten för MOS.

Arbetsbeskrivning

Här är de NEC: erna i Navy Enlisted Classification Manual, Volume II, Chapter 4, med korta beskrivningar av de färdigheter som är inblandade i var och en.

• NEC 8361, UAV Systems organisationsunderhållstekniker: Detta är reparatören. Organisatoriskt underhåll innebär grundläggande reparationer och rengöring. Det kan innebära att man ersätter stora komponenter, men det innebär inte lödkretskort.
• NEC 8362, UAV Extern Pilot: De övriga tjänsterna har en enda operatör, men Navy har delat ansvaret i två jobb. Det här är piloten som hanterar start och landning, kontrollerar planet genom syn.
• NEC 8363, UAV Internal Pilot: "Internal" är lite missnöje, eftersom ingen någonsin kommer inuti en UAV. Detta är operatören som tar över medan UAV är i luften, styrning av det från ett större avstånd via satellitanslutning.
• NEC 8364, UAV Payload Operator: Det här är den specialist som fjärrerar sensorutrustningen på UAV.
• NECs 8366, -67 och -68: Dessa tre NEC är specifikt för MQ-8 Fire Scout, en UAV-helikopter. De är uppdrag för organisationsunderhållsteknik, nyttolast och pilot.

Navy Times personalförfattaren Andrew Tilghman påpekar i en artikel i november 2008 att dessa specialister inte limmas till kontrollerna som traditionella piloter. UAV-operatörer "flyga med musen" eftersom "automatiska navigationssystem innebär att uppdrag kommer att planeras och laddas upp före start."

Militära krav

Marinan kräver en högskoleexamen för anställning.

Inträde i UAV NEC blir svårare. Sjömän måste redan utbildas i en av flera Navy-betyg och uppnå marknadsföring till en viss rang: E-3 för underhålls tekniker för UAV och MQ-8 och MQ-8-nyttolastoperatörer, tredje klass (E-4) för internt / externt UAV piloter och UAV nyttolast operatörer, och småbarn första klass (E-6) för MQ-8 piloter.

De som vill arbeta med flyktiga UAV-enheter (NEC 8361-64) måste starta som en flygplansmäklare (AE), Aviation Structural Mechanic (AM), Aviation Support Equipment Technician (AS), Aviation Electronics Technician (AT), Naval Aircrewman (AW) eller Aviation Maintenance Administrationman (AZ). Intelligensspecialister (IS) kan också fungera som nyttolastare.

För MK-8 obemannade helikoptern måste nyttolast och fordonsoperatörer (8367-68) komma från AW-värdet, medan underhållstekniker kan dras från flygmaskinsmedlemmar (AD) eller AE-, AM- eller AT-betyg.

Utbildning behövs

Om du anger UAV-fältet på betaltjänst E-3 eller högre innebär det att operatören måste ha redan genomfört flera träningskrav, inklusive den formella skolan för hans eller hennes källkodsbetyg.

Utöver det finns en 21-veckors kurs i Fort Huachuca, Arizona, där instruktörer med arméns andra bataljon, 13th Aviation Regiment tåg soldater, marinister och utländska militära studenter på ämnen inklusive principer för flygning, lansering och återhämtning, underhåll och antenn intelligens och övervakning.

Framtida karriärer

Enligt Navy Credentialing Opportunities On-line kan seglare med en av UAV-pilot eller underhålls-NEC vara berättigade till Navy eller GI Bill-medel för civila certifieringar. Dessa inkluderar:

• Flygplan eller Avionics Elektronik Tekniker
• Flygteknik
• Associate-Level Electronics Technician
• Obemannade flygplanssystem underhåll
• Utländsk objekteliminering

Finansiering kan också vara tillgänglig för att testa ut för en privat pilot licens med FAA.